5205902德国费斯托圆形气缸DSNU-S系列原理介绍

德国费斯托圆形气缸DSNU-S系列原理介绍
短型 ISO 标准气缸 DSNU
即使在狭窄的空间也可以快速、轻松地安装
重量轻
可自调的气动终端缓冲，可最佳地适应负载和速度变化
带外螺纹的活塞杆
用于位置检测

　　德国FESTO气缸占空间位置少，结构轻巧，外形美观，能承受较大的横向负载，无需安装附件可直接安装于各种夹具和设备上。

　　薄型气缸的作用：将压缩空气的压力能转换为机械能，驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。

　　薄型气缸的结构：由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。

　　组成部分

　　1）缸筒

　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

　　2）端盖

　　端盖上设有进排气通口，油的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

　　3）活塞

　　活塞是薄型气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

　　4）活塞杆

　　活塞杆是薄型气缸中万能式断路器重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

　　5）密封圈

　　回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

德国费斯托圆形气缸DSNU-S系列原理介绍

　　费斯托festo气缸的爬行，般来讲，其会发生的情况，是为：当气缸压力恢复，并且，其推力大于精摩擦力时，会出现的种现象。而其的主要原因，是为气缸行进时，其动摩擦和静摩擦阻力不同，从而，导致的这问题。在气缸上，是可以使用增压阀这阀门的，不过，还是要看下具体情况，比如，气缸是否能够承受住，以及，其是否能够方便进行操作和使用，是否会带来些好处。如果，其中个有问题的话，那么，是不能使用增压阀的。特殊气缸，其是在普通气缸的基础上，发展而来的。其具体来讲的话，是对普通气缸的结构等进行改造，从而，来满足不同的工作需要，并同时，获得些特殊性能或功能，以便体现其的特殊性。

　　费斯托festo气缸如果制造液压缸的材料具有较好的强度、韧性及抗腐蚀性，则其抗气蚀能力较好;否则易发生气蚀。另外材料组织的均匀度对气蚀产生的影响也较大，材料组织越不均匀，在其强度薄弱处及抗腐蚀性低的地方就容易产生气蚀。

　　费斯托festo气缸是否产生气蚀的个重要因素。液压油在工作中不可避免地与阀门、管路等发生冲击，如果液压油的抗泡沫性差，就很容易产生泡沫，从而导致液压缸等部位产生气蚀。若液压油压力变化频率过快、过高，也将促使气泡的形成，并加速气泡的破裂速度。比如液压缸进、回油口处，由于压力变化频率相对较高，气蚀的程度也相对高于其他部位。

　　费斯托festo气缸或维修质量对其气蚀的影响也不可小视。如果在装配或维修时未对液压系统充分排气，将导致系统中存在气体，在高温、高压的作用下，液压缸将产生气蚀。

　　费斯托festo气缸后种连接方式叫做缸筒螺纹连接。通常情况下，无杆气缸在结构上是占据定优势的，这是由于其的外径较小，重量较轻。对于这种方式在进行加工的时候，会要求螺纹中径和设备的内径保持同心，需要注意的是，在安装的时候，应当避免拧扭o型圈。

德国费斯托圆形气缸DSNU-S系列原理介绍

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