■ 接线图
■ 安装检测器
车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防水、防潮的干燥环境里。检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。埋设线圈的几个重要参数包括：环境（回避高温、强磁、可移动金属等）、线圈材质、形状规格、匝数、埋设方法（参见《线圈安装指南》）。
■ 使用及工作状态指示
接通电源后，检测器将会自动校准。校准过程约1秒。校准进行时，面板上的两个LED灯常亮。在校准期间，不应有车停在线圈上。当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且继电器（3、4脚）吸合导通。若在校准过程中未检测到线圈，面板上对应的指示灯将不停地闪烁。
■ 工作频率调节
用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈或环境频率的干扰。本产品提供两种频率选择，可由面板上的拔码开关DIP1进行设置。
DIP1=OFF: 高频 （默认）
DIP1=ON: 低频
■ 灵敏度调节
灵敏度调节使用面板上的拔码开关DIP34，共有四级。具体设置见下图。在试运行时，先将灵敏度设在较低档，在实际测试后如果车辆检测无输出，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车辆检测器正常、稳定工作(默认DIP3|4 = ON|OFF中高档)。
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■ 存在输出时间设置
当DIP2被拔至ON时，为存在输出（即车压在线圈上时，一直有存在输出）；
当DIP2被拔至OFF时，为有限存在输出，有间为10分钟（即当车压在线圈上超过10分钟时，检测器会自动复位，重新初始化为无车状态）。
建议一般条件下，使用存在输出(DIP2=ON)。
■ 检测器复位
当车辆检测器上电、按下面板上的复位按钮时检测器会进行复位操作。复位后，检测器会被初始化为无车状态。
■ 技术参数
工作电压：AC 230/110V±10% 50HZ、DC/AC 24/12V±10%可选，详见机身标签；
额定功率：2.5W；
输出继电器线圈及触点耐压值: 240V/5 A AC；
工作温度：-20℃~65℃；
工作湿度：≤90%（无凝露）；
工作频率：20KHz~170KHz；
反应时间：10ms；
存在时间：无限存在/有限存在10分钟 ；
灵 敏 度：四级可调；
线圈材质：综合实际工程中导线的机械强度、高低温抗老化、耐酸碱腐蚀等问题，建议采用1个平方毫米以上的特氟龙高温软导线，总电阻小于10欧姆。环境条件比较恶劣及引出线较长的项目可以考虑2.5个平方毫米的尼龙护套线；
线圈电感量：推荐100uH至300uH；
线圈规格：推荐不小于1*2米；
线圈连接线：推荐不超过5米，每米至少双绞20次；
尺寸 ：88×35×81毫米 (长×宽×高)。
■ 常见问题处理
| 序号 | 问题描述 | 可能的原因 | 解决方法 |
| 1 | LED灯闪烁 | 车辆检测器检测不到线圈 | 请检测线圈是否完好，重新埋线圈 |
| 2 | 一直感应到车 | 1. 线圈震动； 2. 灵敏度太高； | 1. 重新埋线圈，埋得深一点，并用填充物固定； 2. 减低检测灵敏度； |
| 3 | 检测不到车 | 1. 线圈太小； 2. 灵敏度太低； | 1. 重新埋线圈，增大线圈尺寸； 2. 提升检测灵敏度； |
| 4 | 旁边地感过车，另外一个地感检测到车 | 相邻线圈同频干扰 | 1. 两个相邻线圈间隔2米以上； 2. 两个线圈圈数不一样； 3. 把其中的一个车辆检测器的DIP1拨到ON |
| 5 | 检测灵敏度变低，或继电器乱跳 | 周围有金属、磁场、高压电等干扰源 | 远离干扰源； |
