轻量化低平板拖挂车继续上涨空间有限低平板半挂车低平板半挂车通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、汽车等）、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架低部分），后端为轮架（含车轮）。旭通公司提供低平板半挂车系列尺寸有9.5米、10.5米、11米、12米、12.5米、13米、13.75米超底板平板半挂车，宽度2.8米-3米，款式有高低板，高低高，二轴，三轴，两线四轴高低高，三轴高低高，三线六轴高低高。 低平板半挂车用于拉机械设备，拉挖掘机、推土机等大型设备,可选装二桥三桥30吨、50吨、60吨、80吨、100吨、120吨、300吨低平板可抽拉、可选装液压爬梯车货架台柱平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。
在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。
车辆作为一张城市名片打变全国各地、各类有远见的人纷纷涉足这一行业和挂车相关配套产业时，梁山开始继水浒传之后再一次被全国人民看到。当地A府也迅速抓住这一机遇，大量批地A款，一策开绿灯扶持这一行业发展和带动周边配套产业迅速崛起。随之形成了一条龙的产业链，为梁山这个不受济宁待见的“养8子”贡献了大量的GDP，撑起了梁山税收的半边天。当一个非常*的行业被大多数人知道，那这个行业就要开始生变了。社会都开始对这个行业愈发熟悉，大量外行人员改行进入这里面来捞金，渐渐的这个行业就走下坡路了。大量挂车厂生产厂家因为行业不景气加上同行间激烈竞争拿不到订单，还有越来越严的环保检查开始大批量停业整顿，工人或失业或歇业，间接造成大量本地从业人员没有活干。这种情况下，仍在坚守的厂商开始生变，纷纷为活下去和活的更好转战略。为了拿到订单和继续生产，恶向胆边生，顶着政策开始违规生产，客户定做的车辆想做什么样就做什么样，即使是不合规的车辆，厂家也负责改装或者在合8格证上户方面给予帮助以便顺利上户，为了拿单子和上户各种手续都可以进行“帮助”。当环保风越刮越严，大量挂车厂面临环保不合格停业整顿时，手中的单子怎么办呢别怕，工人24小时随时随地奔赴生产一线。
本是普通工人回到家却连舒坦日子都过不成，随时等待厂里通知，过得像打仗一样的日子，夜里觉都睡不好随时可能去干活，时间久了日子都不好过，这时与环保部门有关系的环保设备生产“作坊”开始闪亮登场了。业务员挨家自家产品，无论产品怎么样，但保证不再挨查。可是真有那么神？怎么可能，即使安装了环保设备也很难达到环保要求，一旦被查到还是自求多福！各种送礼疏通关系，只为能把产品生产出来交到卡友手中。严打时期各种抓各种罚弄得人心惶惶，就像没日没夜辛苦的卡友一样，生产工人只为多干点活养活一家老小，山东本就是重工业为主，现在正在转型，挂车厂也是，要向轻量化、多元化发展，不转型只能等待消亡在发展的历史长河中。一个城市的支柱产业更多也要靠A府的主导进行改革，环保不合格就查，这种死循环只能害了这个多年扶持起来的产业，毁掉这个曾经的挂车生产基地，但是无论怎样，还是希望运输业越来越景气，散户卡友运费能涨起来，大家少受点苦多赚点钱
去年九月份梁山县成功举办了第十四届梁山车展览会，这也是第二次在梁山会展中心举办，这次展会我来为大家解读一下轻量化的未来发展趋势！采用了激光切割下料和机器人自动焊接保证精度，使用了车架有限元分析进行更合理的车架设计减轻自重。在此问题上则继续坚持不能随意轻量化，坚持足厚钢，一些车企为了营造轻量化减轻的假象推出了大梁开异形孔、只为减轻几十公斤，却导致断大梁的事故频频发生，而在做了理性分析后坚持回归原本设计，保障挂车安全与承载力。盲目铝轻量化并不可取铝合金由于重量过轻，与钢材相比，基本没有什么弹性，因此车辆走在路上时，颠簸得十分严重。虽然可以采用气囊悬挂减轻这样的状况，但是气囊的价格却让很多车主都不易接受。且耐磨性不好，国内路况普遍较差导致损坏率较高，一旦出现问题，需要较为特殊的焊接方式，对焊接技术的要求也更高，因此维修成本也跟着上涨。轻量化虽然是发展趋势，可是盲目过分追求轻量化只会让挂车这个本应该坚不可摧的钢铁侠变得脆弱不堪。本次车展轻量化车型并不多，很多卡友反映过于追求轻车身导致车身刚性变差，修修补补成了日常生活。牺牲车身耐久性去追求的轻量化，本身就是个天生的错误，在找到安全性、耐久性跟车身轻量化之间的那个平衡点之前还是不要盲目追求，多拉货赚的钱再贴近日后修车又有何意义？看来成本可能会更高。厂家也不要盲目宣传轻量化带来的好处，却对致命缺陷闭口不提，这是个发展趋势，所以更要重视缺点发扬优点，不要再一次用曲解的方式毁掉一个未来发展趋势，这种事已经发生了不止一次。目前的挂车行业已经逐步从原来的量大为王变成了现在的技术*，新一轮的清洗会让鱼龙混杂闭门造车的小企业逐渐消亡，创新求发展的企业越做越强，没有A好只有更好。只有不断突破和改进才能让企业保持活力，低价竞争抢业务的时代已经过去，深层次多元化创新发展，创造新的产品才能创造出更优秀更有价值的品牌，只有用更高标准更的技术才能打开未来市场的大门，从“制造”时代进入下一个“智造”时代。
也希望以后的梁山车展越来越好，有更多的*挂车和整车企业以及车桥和零部件配套产品企业入驻梁山加入梁山车展。对于出现的问题及时解决不再遗留，继续更加完善其他不足的地方，努力把梁山车展影响力越做越大越做越强半挂车以其装载量大、运输快捷、拆卸方便、用途广、投资成本低等优势，近十年在国内得到迅猛发展和广泛应用，去年半挂车国内全年产量约为190A195辆，半挂车中占比30%以上。虽然轻型半挂车技术含量相对低，制造相对简单，但一些非正规厂家的产品粗制滥造，一些业务员低价、无序竞争，用户难于在质量和服务上得到应有的保障，车辆运行的安全性也难以保证。
近几年全国大大小小挂车厂越来越多，但对用户来说，买挂车容易，买好挂车难，对挂车厂来说，造挂车容易，造好挂车难，坚持去做好挂车也更难。本文旨在为大家整理一些在仓栅式半挂车选购时的参考信息，希望能让大家明明白白选择一辆好挂车。半挂车发展历程 据说，公路运输设备*一辆半挂车是于1921年在奥林匹克车展上斯卡梅尔展出了牵引头带半挂车的车型，虽然牵引车是三轮的，挂车也是单轴的，但是已经配有单独的牵引车带鞍座，半挂车上装有钢板弹簧、车轴、橡胶轮胎而且还是并装双胎的，已基本与现代半挂车无异了。轻量化低平板拖挂车继续上涨空间有限
