轻量化低平板拖挂车 执行严格标准解读 低平板半挂车结构和装载 低平板半挂车通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架低部分），后端为轮架（含车轮）。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上 面移动机械设备或者将车轮移除的方式， 然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力、满足不同的路面承载能力。
半挂车轻量化只有这些可以做吗？诚然，目前国内各半挂车生产企业，基本上都会把轻量化的实现放到上述几个方面。这是由于两大方面原因造成的。第A一，我国目前造车水平还处在相对落后的阶段，对于车辆材料，结构设计等方面的经验和技术实力不足，不足以在更多更新的方面涉足；第二，是由于目前甩挂物流运输尚未推广到一定规模。也许有人会问甩挂运输和轻量化有什么关系吗？我想说的是，确实有。正如前文所说，我国目前的轻量化重点都放在了整车上，而对于挂车的关注度并不是很高。而从高效物流的角度来讲，甩挂物流是今后的发展趋势，其具有高效，便捷的特点，同时，今后轻量化的主要提升点也在挂车上。
目前整车厂对于半挂车的轻量化提升机遇技术和材料等方面的限制，提升空间已经有限，而在挂车方面，依然存在很大的提升空间。以目前的技术来看，可以采用的技术有轻量化车身（比如铝合金车身）、铝合金轮毂、大单胎、侧帘布挂车等等，这些技术的采用可以在轻量化和高效物流方面有突出表现。新型材料不断涌现复合材料仍需时日据了解，对于一些钢铁企业而言，半挂车用钢占到目前产品销量的1/3左右。为保证其汽车用钢的市场，应对新材料的冲击，许多钢铁企业正积极和汽车企业合作开发新一代轻量化高强度钢，期望能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料相抗衡。而在复合材料的应用方面，国内复合材料工业还比较落后，尤其是材料*被国外的一些化学厂商所垄断控制，他们掌握材料的设计技术、分析技术和零部件的设计技术。
由于材料例如高强度碳纤维材料，长期被国外技术垄断导致产品成本居高不下，一些半挂车企业只能放弃材料在半挂车上的使用。挂车工业考验一个国家整体的工业水平。冶金、化工等行业，力学、材料学等学科，都在影响着我国半挂车工业的发展水平。而具体到轻量化的发展，范经理认为，车企应该把眼光放远，全面分析自身产品的特点，有的放矢的积极稳妥的开展产品轻量化的研发生产。
梁山鸿盛制造销售公司生产13米低平板半挂车、12米低平板拖挂车、11米勾机板半挂车、10米高低板半挂车、9 5米拖挂车、轻型凹梁式勾机板挂车、轮胎外露式低平板半挂车、13米拖车盘子、高低高低平板半挂车、三轴低平板半挂车、机械运输半挂车、平板式挖掘机运输车；提供低平板半挂车当前价格。车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等 。采用三轴平衡式、双轴平衡式或刚性悬架，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等 。二氧化碳气体逆变焊接；整个车架经喷丸处理，使车辆更美观 。整车采用的计算机辅助设计软件进行优化设计而成，根据车辆承载质量要求，对车架进行有限元分析，科学设计、合理分载。轻量化低平板拖挂车 执行严格标准解读
