【智慧城市网 时事聚焦】今年上半年以来，国内部分地区出现疫情散发，道路运输环境复杂，进一步推动了自动驾驶商业化的进程。除路测逐步进入更高级别外，资本也加速入场抢占机遇，自动驾驶商业化落地的发展前景也逐渐明朗。
2021年4月，为充分推动自动驾驶汽车的应用与推广，北京创立了全国首个自动驾驶汽车政策先行区；
2021年11月，北京开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，在经开区60平方公里范围内投入近100辆自动驾驶车辆；
2022年4月，北京经开区首次开放主驾无安全员示范运营试点。截至目前，北京经开区无人化道路测试累计里程超30万公里，自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超43万人次，测试运营状况良好；
2022年7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，将在北京经济技术开发区核心区60平方公里范围内投入30辆“主驾无人”车辆，并开展常态化收费服务。百度和小马智行成为首批获许企业。自此，国内首个无人化出行服务商业化试点正式开放，标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。
“主驾无人”车辆是指主驾驶位没有配备驾驶员，而副驾驶配备安全员的自动驾驶车辆。公开资料显示，从主驾有安全员的自动驾驶出行服务商业化试点，到如今“主驾无人、副驾有人”的商业化试点，北京经开区只用了八个月。
在确保绝对安全的前提下，主驾从有人到无人的变化，必将进一步激励自动驾驶的技术创新与商业模式创新，推动中国自动驾驶的商业化落地进程。目前自动驾驶技术在无人化、商业化两大维度都在快速推进，自动驾驶的商业模式正在得到进一步验证。当然“主驾无人”测试只是第一步。下一步，北京市高级别自动驾驶示范区将持续深化无人化技术验证迭代，以政策创新赋能商业化探索需求。在保障安全的前提下，有序推进产业步入整车无人化阶段。
另外，据北京市自动驾驶办公室相关负责人表示，此次还对《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》进行了修订和完善，修订后的实施细则新增了无人化出行服务商业化试点相关条款，量化了申请的核心指标，并综合考量无人化各阶段的交叉性与连续性，为企业申请开展商业化试点指明方向，进一步提升管理机制的规范性。
据中信证券分析，自动驾驶是万亿级的潜在广阔市场，预计其中城市开放场景的市场空间最大。在加入自动驾驶赛道的35个城市中，有不少城市如赣州、漳州、嘉兴、盘锦、鄂尔多斯、莆田、德清、惠州、保定、襄阳、安庆、肇庆、芜湖、沧州等城市，也和北上广深等核心城市一样有着成为“自动驾驶之城”的梦想。
结语：作为智能网联汽车政策先行区，北京市“主驾无人”商业化试点的正式开放对整个行业来讲都是莫大的鼓舞，也为其他城市起到了示范作用。
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