大家有没有想过，汽车中所安装的全部“智能”设备会消耗掉多少能源?以及，如果将这些小工具所消耗能源加到一起的话，是否会对油耗产生负面影响?
　　
　　正是考虑到这一问题的存在，才会导致了控制器局域网络（CAN）技术的出现。该技术属于一种制定中的能源效率规范，用于对从电动车窗和防晒窗口到汽车座椅调节器以及加热器在内的所有车载小工具的动力设置参数进行全面控制。
　　
　　在目前的默认设置下，为了等待随时会出现的激活命令，这些设备总是处于连接状态。因此，即便司机与乘客并没有使用到汽车座椅自动调节功能的话，设备也会一直处于待命状态。由于这一等待过程也会消耗能源，所以尽管单台设备的数量可能非常小，但随着汽车技术的进一步智能化，这样的设备也会变得越来越多，导致的后果也就是不言而喻了。毕竟，依据于用户所选择功能的不同，在每部汽车中就已经存在着超过100种不同的智能设备。
　　
　　现在，新发布的CAN局部网络技术就可以将没有投入实际使用的应用程序和电子控制单元限制在低功耗模式下。
　　
　　而在2011年8月中旬，恩智浦半导体就成为了家可以提供兼容NWPISO11898-6与汽车开放系统架构（AUTOSAR）3.2.1版标准的CAN局部网络解决方案的芯片制造商。（这些都是工程师们在为未来汽车开发能量感知度更高的汽车网络系统时用到技术所涉及的专业术语。）
　　
　　现在，包括奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷以及大众汽车公司在内的数家德国汽车制造商都已经表示，将在未来发布的新车型中支持该规范。奥迪E/E执行总监瑞奇·胡迪认为：
　　
　　“从CAN局部网络技术中，公司发现了节能方面巨大的潜力。此外，智能唤醒功能可以提高电子控制单元【ECU】的实际使用寿命，并有效延长电动汽车的行驶里程。因此，奥迪和大众公司都已经开始准备在下一代车型中引入CAN局部网络技术。按照奥迪的预测，在使用CAN局部网络技术后，车辆在可预见中期二氧化碳排放量方面的减少额度将达到2.6克/公里，而百公里行驶所节约的燃油将达到0.11升。”
　　
　　由于汽车、家电以及房屋的智能化程度都变得越来越高，确保它们的能源消耗情况处于受到控制的状态就开始成为了非常关键的问题。因此，在决定购买新汽车后，大家就应该开始对除了油耗之外所有可能影响到能源消耗状况的方面进行认真研究了。