汽车用橡胶O型圈常识介绍
汽车用的橡胶密封O型圈，与其他机械设备中用的密封O型圈起的作用是相同的。O型圈在使用过程中因受压力作用而变形而产生密封作用。必须具备良好的弹性和低压缩*变形和耐老化性。在汽车不同部位及密封的介质不同，要求O型圈要有良好的耐油性、耐高低温、低的压缩*变形和一定的拉伸强度，如果作为动态密封，还要考虑到耐磨性和抗撕裂性。
汽车用的密封橡胶O型圈，必须适应汽车的工作条件、介质种类、使用温度、工作压力和应用状态等多方面条件。
以目前汽车装配各部位需要的橡胶O型圈来看，如燃料喷射装置O型圈，主要采用FKM(氟橡胶)制造。
普通橡胶部件用不同丙烯晴含量的丁晴橡胶(NBR)就可以满足要求。
有的汽车部位如发动机罩下，温度不断提高，必须改用氟橡胶，用普通橡胶已不能达到要求。
对于满足汽车新型制冷剂(1，1，1，2-四氟乙烷)空调系统的O型圈，建议使用过氧化物硫化体系的氢化丁晴比较适合。
值得引起重视的是由于现代汽车为提高燃油燃烧效率，而在燃油中添加胺类化合物(如丁二酰胺)作为粘度调节剂，应使用耐胺碱的氟胶，用一般氟胶不行，以缓解燃油对金属配件的腐蚀。
汽车用的密封O型圈，除了在胶料选材上重视，还有的是在模具开发、模具加工精度上不断提高，如45度分型面模具，无飞边模具，以及注射成型技术，应加大力度研发，赶上*水平。
一般我们口中说的O型圈就是O型密封圈,其形状是圆形的,当然截面也是O型的,是一种圆环形状的挤压型密封元件,其中工作原理是依靠密封器件之间发生弹性变形,在接触面上造成解除压力,接触压力大于被密封介质的内压,则不发生泄漏.
O型圈密封是典型的挤压型密封.O型圈截面直径的压缩率和拉伸量是密封设计的主要内容,对密封性能和使用寿命有重要意义.O型圈良好的密封效果很大程度上取决于O型圈尺寸与沟槽尺寸的正确匹配,形成合理的密封圈压缩量与拉伸量.密封装置设计加工时,若使O型圈压缩量过小,就会引起泄漏,压缩量过大则会导致O型圈橡胶应力松弛而引起泄漏.同样,O型圈工作中拉伸过度也会加速应力松弛而引起泄漏.
工业橡胶O型圈通常通过设计配方达到较高的硬度.炭黑在大部分橡胶胶料中占大约30%,炭黑的添加会影响橡胶O型圈生产的整个过程及其zui终的性能.
炭黑是由碳元素形成的胶态物质,聚集体的大小,形状和表面化学性质决定它的补强特性.炭黑中除了碳元素之外,还含有灰分,水分,可抽出物,硫等,经造粒后供添加使用.
炭黑的表面积和结构两种性能与其硬度呈正比例关系,也就是说,在其他条件都不变的情况下,加入高结构性和大面积的炭黑,会使胶料具有较大的硬度.对大多数炭或高聚物类型,在配方中增加或是减少2份炭黑,则其邵氏硬度值就相应地增加或是减少一个点,.但留意,对硬度的影响来说,1份操作油大约可以抵消1份炭黑.
如何设计O型圈不喷霜胶料配方
喷霜是液体或固体配合剂由橡胶内部迁移到橡胶表面的现象。橡胶喷霜的形式可分为三种：即喷粉、喷蜡、喷油。喷粉是硫化剂、促进剂、活性剂、防老剂、填充剂等粉状配合物析出，在橡胶表面形成一层类似霜状的粉层；喷蜡是胶料中蜡类配合剂析出，在橡胶表面形成一层蜡膜；喷油是增塑剂、增粘剂、润滑剂等液态配合剂析出，在橡胶表面形成一层油状物。喷霜对橡胶产生如下影响。
1、喷霜影响O型圈的表观质量 喷霜使O型圈表面出现泛白、泛黄、泛灰等，又是还出现亮点，使其表面失去光泽。
2、喷霜影响O型圈橡胶的性能 喷霜会降低胶料的自黏性，影响胶料与纤维材料和金属材料的粘合性能，给成型造成困难。若喷霜的主要成分是硫化剂和促进剂，会造成胶料表面的硫化剂和促进剂的浓度增加，在贮存和加工过程中，胶料易焦烧，会造成硫化胶硫化程度不均，物理机械性能下降。
为了消除喷霜现象，可以在不影响O型圈使用性能的前提下，选用或并用溶解度大的生胶，以及选用与配合剂溶解度参数相近的生胶。配方设计时，要避免喷霜，配合剂的用量必须限制在橡胶贮存和使用时所允许的zui大用量之下，选用溶解度参数与生胶相似的配合剂，或者采用几种配合剂并用。另外也可用一些能提高配合剂在胶料中溶解度的配合剂如油膏、古马龙等。
液压密封件的安装：
1.检查活塞、缸筒以及安装导向套的相关表面，保证清洁、无毛刺、无棱边。
2.安装工具要求光滑、无棱边、尖角，确保在安装过程中不会对密封件造成任何形式的损坏
3安装时可在密封件以及缸筒相关表面图少量的润滑脂，以利于安装，但橡胶弹性体和滑动密封环之间不允许残留润滑脂，否则会影响密封性能。
4.不管是立式还是卧式安装都应保持活塞与缸筒的同轴度，过大的偏心很可能会损坏密封件。
5.安装速度不宜过快，否则会损坏密封件。
6.液压密封件的储存和保管：液压密封件储存和保管时，应使液压密封件装入密封的聚四氟乙烯等防潮塑料袋内，并作好存放日期等记录，然后存放在阴暗处，避免高温或阳光直射等储藏保管不善而降低其密封性能。
