1、GPS电子锁在铁路集装箱追踪系统的应用
一、采用双设备方式 （安全智能锁与箱内固定黑匣子）
二、安全智能锁为主，锁住箱门于箱后面；黑匣子为辅助，固定于箱内，天线置箱面上
三、安全智能锁实时通信，设定GPRS每6分钟上报一次，续航时间30天，为可充电；对于开关锁、报警等信息立即上报
四、黑匣子为不可充电，主要在UHF RFID收不到安全智能锁信号开始定位及上报平台。设定平均寿命一年以上
五、对于通信流量卡采用双卡模式，国内及哈国段采用中国流量；根据定位情况切换国外段，采用欧盟卡
六、开锁方式主要有两种情况：途中海关查验以及到港客户开箱。途中查验的情况主要有IC卡、手机APP（蓝牙通信）、
以及按键申请远程方式供选择；到港采用IC卡方式或手机APP方式。
黑闸子设计
一、形状于长条状，依集装箱凹槽而设计，避免于货物撞击，顶上天线同样设计
二、吸附于透气孔以及强磁铁加固
三、电池采用脉冲电容及锂亚电池方式
四、平台有对电池的监控，可以根据使用状况换取电池
五、采用防爆设计方式，隔爆型ExdIIBT3
黑闸子电量计算
一、电池理论设计寿命大于5年
独立设备使用GPS和GSM模块对供电电源是一个极大挑战。它必须提供大电流脉冲,使用寿命长，使用环境恶劣。特别是GSM模块一般采用4V电压模块，由于4V电压模块电压一般在3V~4V之间比较稳定，所以一定要使用单体电压比较高的锂电池，独立设备只能使用一次性锂电池。单独锂亚硫酰氯电池，虽具有很低的年自放电率（可达1%-2%），但由于其特生无法提供瞬间的大电流放电，且电池在存储后启动有电压滞后，导致GSM模块与基站间的射频信号无法正常使用。单独锂二氧化锰电池由于工作电压太低，低于设备报警电压，且低温下电压更低。多只锂二氧化锰或锂亚硫酰氯电池串联来提高电压，会造成设备增加稳压，降压电路。无论是采用稳压，升压，降压电路均会有漏电流，且漏电流还不小，会造成容量降低，使用寿命大幅下降。本方案采用高容量，寿命5年以上的锂亚硫酰氯电池，配合HPC电容，工作电压在3.0V~3.6V,电流可达5A，*可以克服GSM通讯瞬间的2A电流峰值，适合更宽广的使用温度-40℃～＋85℃。
二、电池容量与续航时间的计算
设备采用间歇性工作模式；类似主动式RFID工作原理。
设备大部分时间都处于休眠状态，休眠电流在10UA以下。
设备在休眠状态，到发射一组有效定位数据到平台，并且得到平台的应答，一个完整的工作周期大约在50秒到60秒之间；60秒其间平均电流大约为68MA。
设备按每个周期按60秒计算，每天工作10个完整周期，即与平台每天通讯10次；
设备每年累计工作次数=10次/天*365=3650次；
5年工作次数=3650*5=18250次；
5年与平台间损耗18250次*68MA*60秒/3600秒=20683MAH
5年待机功耗
5年自放电率
