骨架商品车运输车顺应市场趋势 适应新变化各大卡车生产企业都在积极研制、推广中置轴轿运车。
不过，新生事物的发展初期往往会遇到一些阻碍。记A者调查发现，不少卡车用户在置换、购买轿运车时，并没有选择中置轴车型，而是选择了传统半挂式轿运车，其原因何在？车企又如何看待这一问题？相比半挂式轿运车，中置轴车型的大优势在于装载量。据了解，一般平头半挂式轿运车可装载6辆汽车，长头半挂车可装载7辆，而中置轴轿运车可装载8～11辆。这样看来，中置轴车型有更好的经济效益。不过，很多卡车司机持有不同意见。在他们看来，经济效益不能只看装载量的多少。A先，中置轴轿运车的购置成本比半挂车高。据了解，中置轴轿运车的价格在50万元左右，而普通半挂轿运车的售价仅为30多万元。其次，中置轴轿运车的运营成本也比较高。
半挂式轿运车虽然运载量比中置轴车型少，但总重量轻，轴数少，高速过路费相对便宜。另外，装得多带来的是燃油成本的增加，这样算下来，综合用车成本还是半挂式轿运车更加划算。
按照法规要求，平头半挂轿运车总长为17.1米，长头半挂车为18.1米，而中置轴轿运车总长则为22米。客观来说，车身越长，对驾驶员的驾驶技术要求就越高。
近年来，我国汽车行业蓬勃发展。据资料显示：全国生产汽车的企业约800多家，占汽车企业总数的85%。汽车产量占载货汽车总产量的21 %，汽车市场稳中有升，其产销几乎占领整个载货汽车市场的半壁江山。
目前汽车产品良莠不齐，市场管理难度较大。车行业多种机制并存，组织形式是多样化的。有国营的，民营的；有有限责任公司，也有股份有限公司；又分属不同行业管理，生产方式又以载货车底盘改装为主，市场不规范，容易受到干扰。非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地时有发生，严重干扰了汽车市场。汽车企业多，大多为中小企业，企业间的差异较大。近年来，加强了对汽车市场的管理，加大整顿和打击力度，市场环境大有好转，逐步向正规化迈进。
尽管我国汽车行业的发展成绩斐然，前景广阔，但是与国外汽车企业相比，仍然存在较大差异：劳动生产力明显较低；产品技术水平相对落后；产品开发能力差；竞争能力较弱。我国汽车品种大多是通过仿制而来，少数高技术产品则是通过引进技术或参照国外产品做适度“国产化改进”而成，缺乏真正独立开发创新产品。
目前，我国汽车与国外类产品技术水平的差距主要表现在附加装置方面，许多行业对车的使用性能的要求都很高，国内许多产品一时还很难达到要求。如机场汽车、高速公路维护管理汽车、高级医疗急救车等。这些市场目前只能部分让位于国外进口产品;又如运钞车，尽管目前国内市场容量很大，许多生产企业采用引进技术生产或直接采用进口件组装，但很少能达到D级要求。加入WTO后我国银行业将接受金融业的挑战，目前银行普遍实行的各自运钞方式必将被专业的金融押运公司代理方式所取代，单车运钞量将大大增加而对运钞车质量及可靠性的要求会更高，国内企业要想稳占这块市场，许多技术难题需要进一步解决。
随着国家“十五”规划的逐步开展，国民经济的稳步发展和市场经济体制的日趋完善，以及电子、信息和自动化技术在汽车工业的广泛应用，国内今后汽车的发展趋势是：车市场需求将快速增长，而市场竞争更加激烈，车生产企业逐步向两极分化。面对历史商机，加之“入市”带来的更多国外的冲击，汽车生产企业间的竞争再度加剧，国内车企业将出现强者更强、弱者更弱、弱肉强食的局面，车企业将进一步联合、兼并、重组，而且租赁、民营也会成为车企业改革的模式之一。
“的确，中置轴轿运车控制难度更高一些，尤其在倒车过程中。”驾驶中置轴轿运车近一年的卡车司机介绍说，在使用过程中，中置轴轿运车的主车、挂车与耦合器连接的装置发生损伤、变形、断裂的情况不少，主要是由于倒车操作不当导致的。对此，一位卡车运输个体老板也指出，现在能熟练驾驶中置轴轿运车的司机非常少，而且这部分驾驶员的工资要比普通司机高出很多。我们买车是为了挣钱，始终要考虑成本，像购车成本、使用成本、维修成本，还有驾驶员的工资都要考虑在内。所以综合算下来，中置轴轿运车并不是性价比高的车型。骨架商品车运输车顺应市场趋势 适应新变化
