双轴单胎车辆运输车市场也不断的扩大关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知以来，道路部门按照“通知”要求联合，对道路上运营的超载超限车辆，尤其是总质量100吨以上的超载车辆形成了有利震慑，同时加快了“大吨小标”车型的恢复工作。在看到国家相关部门按照“通知”精神开展货运车辆超载超限，取得可喜的成绩同时，也可以看到市场上很多货运车辆的设计预留了太大的超载能力，主要是车辆整车强度配置过高，车辆配件的超载能力较强，为车辆超载预留了空间车辆设计为超载预留了空间 半挂车的纵梁和车架的强度安全系数一般为2.5，即可满足GB1589规定的整车承载能力要求。比如三轴厢式半挂车的设计，按照国家标准GB1589要求，其大总质量不超过40000kg，整备质量一般7000kg-8000kg，因此一般半挂车的工字型纵梁高度采用500mm，其上下翼板和腹板厚度采用8mm、10mm、5mm就足够了，但很多厂家却采用14mm、16mm、8mm。 近些年虽然打击超载超限车辆的力度比较大和高速公路实行记重收费，很多物流公司和车队开始追求车辆的轻量化。半挂车纵梁的上下翼板和腹板厚度开始采用12mm、14mm、6mm，但仍然有较大的超载空间。同时，半挂车底架的边梁截面高度与厚度、横梁的截面高度与厚度，以及纵梁之间的加强横梁的截面尺寸与厚度都影响整个半挂车的超载能力。 配件超载能力超法规允许1.3~1.5倍 轻量化车辆的整备质量轻，就意味着在法规允许的总质量条件下，该车辆的装载质量会变大，运营效率比整备质量高的车辆要高。这样在整个物流市场、挂车市场就会形成一种追求轻量化技术、追求轻量化车辆产品的良好氛围，在一个良好的法规和标准环境下，形成良性竞争。整个挂车的发展将走向追求新技术、新材料和新产品的新时代。 另外，GB1589通过淘汰落后车型，鼓励新车型的方法，积极推动产品的升级换代。目前在公路上运营的超载货运车辆数量占比较高的车型是仓栅与栏板半挂车，以及平板半挂车，GB1589-17标准已经将栏板、仓栅、平板和自卸等车型列入不鼓励发展的车型中，鼓励厢式化和集装箱化运输模式。因此，结合汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值标准GB1589和货运挂车系列型谱GB/T 6420的颁布实施，货运挂车企业应严格按照这两个标准设计和开发轻量化的半挂车和改装车辆，在满足标准要求的总质量前提下，降低挂车和改装车的超载能力，即降低车辆的整备质量，在标准要求范围内能多装载货物，从而在设计上限制了货运车辆的超载和超限。 我们确信，在按照GB1589-加大道路超限超载治理力度的同时，加大宣传力度，让物流公司、货运公司和货运车辆的设计生产企业都懂得超载超限的时代已经过去，在满足国家标准GB1589-条件下设计与生产车辆和使用货运车辆的新时代已经到来。
是一个具有着很好兼容性与方便快捷性的公路运输方式 2:分为厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、成品车辆运输半挂车等品种 3厢式半挂车的这一大类里又分出保温半挂车、冷藏半挂车、保鲜半挂车等 4: 在天津、上海、深圳等大型港口码头一车多挂的运输方式早就在大范围地应用着 5: 业内专家也进一步证实与“单体式”汽车相比半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高3050%成本降低3040%油耗下30%。更重要的是半挂车的使用还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用 6: 经过多年的发展我国的半挂车行业已经初具规模从行业协会的统计数据目前国内半挂车生产企业非法与合法的算在一起约为400多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据车销量的大比重。 虽然半挂车产品目前已经在技术方面有了很大的进步。但与其他车型相比它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品 国民经济和社会发展“十五”规划明确将汽车制造业作为我国国民经济五大支柱产业之一交通部《关于道路运输业结构调整的若干意见》提出要加快厢式载货汽展坚持以发展为主题以优化运力结构为重点加强宏观调控规范市场强化市场监督推进厢式载货汽车的发展争取到未来几年基本形成道路货运市场以厢式化运输特征的安全、优质、高效的新局面《道路运输业发展纲要》把发展厢式货车加快普通敞篷货车的厢式化作为重点发展对象在当前金融危机的的形势下国家把汽车和物流业列入“
随着我国经济的发展，依靠“单体式”汽车运输已无法满足我国公路运输的需要，此时轻型挂车、低平板半挂车、仓栏半挂车等一系列的半挂车出现，而业内专家进一步证实，特种轻型半挂车等半挂车相对于“单体式”汽车运输，半挂车运输在时间、运输量、成本等方面更能够提高我国公路运输的综合效益，对我国物流运输及其组织形式起到一个很好的促进作用。
与其说半挂车是一种车型，到不如说它是一种公路运输方式。为了满足不同行业对半挂车的需要，半挂车分为低平板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车、轻型特种半挂车等，各种车型均具有不同的优势。如厢式半挂车可细分为冷藏半挂车、保温半挂车、保鲜半挂车等，每个车型以其*的优势而服务着我国经济的发展。在我国，由于超载的理想存在，长期以来厂家消费半挂车都以坚固耐用为主要开展方向，轻量化半挂车技术长期得不到注重。“企业当然要消费有市场需求的货车。”一位半挂车消费商告知，有的用户倾向于购置较为巩固厚实的车，便于在改装厂私自改装成可以超载的车。固然我们不支持超载，但消费的产品必需以市场需求为导向，所以，以往消费的重点集中在巩固厚实的车型上。而7月1日开端施行的《条例》，一改以往用罚款作为处分载货车超限超载的主要，转而采取撤消车辆运营证、责令道路运输企业停业整理以至撤消运输运营答应证的处分方式。以往，在高本钱压力下，汽车物流企业常常靠违法超载博得利润空间。但《条例》施行之后，使超限超载的本钱剧增。半挂车用户靠超载*的路越来越行不通，“大吨小标”从源头被根绝，旧的挣钱形式已走到了止境。再加上国内油价的高位运转，重型卡车的轻量化改良能够为用户降低可观的运用本钱。“在重卡范畴，大家将来开展的趋向是越来越讲运输的效率，效率化将会带来运输形式的变化。”梁山挂车厂范经理以为，在运费本钱、油价高涨的状况下，用户在选购轻量化重卡时，主要思索的是“轻拉快跑的高效益、省油高效的真实惠”。业内人士以为，若《条例》执行到位，可对超限超载起到釜底抽薪的作用，并将改动货车市场需求构造，转而重点消费轻量化产品。由于在对车货总重设置上限的状况下，自重越轻，能拉的货就越多，用户必然倾向于购置轻量化产品。
半挂车轻量化势在必行。管理超载与节油减排这两点正是影响挂车开展的两大重要要素。范经理理解到，《重型挂车辆燃料耗费量限值》规范制定工作正在慌张推进，估计今年七八月份将制定完成。双轴单胎车辆运输车市场也不断的扩大
