新一代轻型侧翻半挂车价格及未来发展势不可挡东风自卸车、解放自卸车、欧曼自卸车、重汽斯太尔自卸车、红岩自卸车、重汽自卸车、陕汽自卸车、鸿盛自卸车2按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车3.按照品种分类：国家经济的快速发展，带动了相关行业的高速增长，巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型车发展的原动力。2004年，我国重卡产量一度出现“井喷”，尽管好景不长，2012年重卡行业出现大幅度下滑，但是由于产品销售结构发生了变化，整个重卡行业的化程度越来越高，从而使重卡底盘的降幅大大小于重卡整车和半挂牵引车。不仅如此，重卡朝大吨位方向发展的趋势已经非常明显，从去年*个月的数据看，无论是整车还是半挂牵引车，吨位越小，同比降幅越高，吨位越大，同比涨幅越高。重卡尤其是重卡底盘的快速增长充分印证了车重型化发展的趋势。道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装厢化创造了良好条件，同时为大吨位、大功率、多轴化汽车的广泛应用提供了广阔空间。
八、轻量化、高技术化趋势
相比较而言，我国汽车在轻量化方面与欧美及日本相比存在明显差距。铝合金及不锈钢材料的罐体、
大力推广厢式运输已在“十五”计划中提出，发展趋势已被行业*。尤其是随着高速公路的发展，厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业*纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需求量将越来越大。目前，我国厢式汽车在设计、生产中没有做精、做细，缺乏针对用户个性化需求的产品研发，没有充分考虑其功能的发挥，仅仅把厢式车当成一般车辆来生产，而今后对厢式车的大量需求不是现在这样的低技术含量、低附加值的产品。
目前，城市汽车的轻型化趋势已经显现，只是这些在城市使用的轻型汽车大多只经过了简单的改装，产品功能单一，档次较低。目前国内的轻型车市场还主要被价格所主导，企业没有积极性和力量开发高档次的轻型车产品，这在一定程度上限制了城市汽车产品的开发。不过王焕民认为，这种状况不会持续太久，福田等轻客轻卡生产企业已经开发出了高档次的产品，使汽车生产企业开发出高档次的城市轻型车成为可能。
还有，人们对汽车的二氧化碳排放问题的讨论，一直都没间断过，因为这个涉及到我们的自身生存利益，据有关部门统计，道路交通所排放的二氧化碳量约占的23%。所以达到“*”标准，是近年来各汽车制造商心目中的追求
十、汽车安全
虽然汽车的出现极大地推动了经济增长，为人类出行提供了便利。但是，人类社会也因汽车付出了宝贵的生命。所以各汽车生产厂家在研制新品种汽车时，在刹车安全性能方面有待提高，或采用新的驾车方式。小编采访了若干半挂车车主，半挂车目前普遍存在的刹车失灵等问题，需要引起厂家重视。
作为汽车行业的*， GB1589修订实施 国标《车辆运输车通用技术条件》（以下简称轿运车标准）就 是其中之一。由于 GB1589在轿运车车长、车宽以及中置轴挂车等方面做了不少修改，所以轿运车标准也随之做了很多调整，对轿运车的生产提出了更为细致的要求。轿运车标准 将做哪些改动？对今后的轿运车行业有什么影响？我们不妨看看。轿运车标准的修订历经四年之久，经历多次讨论，与GB1589同时发布实施，这对眼下混乱的轿运车市场是一锤重音，车辆运输车国家标准讨论会后，一位与会代表发出如此感叹。近些年随着我国乘用车消费水平显著提升，轿车运输行业也随之水涨船高，快速发展。过去轿运车行业进入实质发展期后，轿运车超载的问题层出不穷。轿运车超载和罚款乱象也得到了交通部等部委的高度重视。事实上经过多年的努力，交通部公路院早在2011年就结合交通行业标准和汽车行业标准，重新修订了轿运车标准。当时的轿运车标准基于轿车运输使 用半挂车的现状在车长方面做了不少改动。该标准发布后，还未来得及宣贯，就因为种种原因“扼杀在了摇篮中”。新标准没有及时发布，导致2012年后轿运车 行业乱象进一步加剧，越超越罚，越罚越超。2012年，以轿运车整治为的新GB1589进入了修订期。为了进一步规范轿运车市场，从标准源头上治理，轿运车标准起草小组展开了大量的 调研，调研了国外尤其是欧洲轿运车生产和运输现状，以及国内轿运车生产和运输企业。为了确保标准的公正性和科学性，结合中国国情，
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