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适用范围  document write（''）          本产品适用于交流额定电压500V或直流1000V及以下作传输铁路信号、音频信号或某些自动装置固定敷设用连        接线。    二、执行标准 document write（''）  document write（''）          TB/T2476.1.2-1993      三、使用特性 document write（''）  document write（''）         1.电缆的使用环境温度为－40～60℃        2.电缆导体的长期允许工作温度应不超过70℃；敷设环境温度聚氯乙烯外护套电缆应不低于0℃，聚乙烯外护         套电缆应不低于－10℃。        3.电缆敷设安装允许弯曲半径非铠装电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小于电缆外径的15倍。    四、型号、名称 document write（''）  document write（''）   型 号  名 称       PTYV      聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铁路信号电缆       PTYY      聚乙烯绝缘聚乙烯护套铁路信号电缆       PTY22      聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套钢带铠装铁路信号电缆       PTY23      聚乙烯绝缘聚乙烯护套钢带铠装铁路信号电缆        注：可根据用户要求生产（PTYA22、PTYA23）型铁路信号用综合护套信号电缆、（PDYYP/PDYJVP）型地铁用    

铁路信号电缆执行标准GB/T2476-1993。西安供应PTY23信号线执标准工艺流程

铁路信号电缆适用于额定电压交流500V或直流1000V及

技术设备

包括车站信号、区间信号、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。①铁路车站信号。在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已广泛使用继电集中联锁，以及允许车列溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电缆、人力的车站信号遥控遥信系统。②铁路区间信号。用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。当区间采用半自动或自动闭塞后，区间信号得到了很大完善，同时可将地面信号引入机车驾驶室中，形成易见的车内信号;而和公路相交的道口，可设置面向公路的道口防护和防护报警。③铁路行车指挥自动化是应用计算机等设备自动收集信号设备状况和列车运行的信息并进行处理，及时发出指挥列车运行的命令，以实现调度集中控制。行车指挥自动化的设备是在现有设备的基础上增加车次跟踪和计算机系统、通信设备以及故障检测设备等。系统应用的主要软件有列车追踪、进路控制和运行调整。④铁路列车运行自动化是利用计算机对列车起动、行驶、调度和停车实行自动监督、控制和调整，由此提高行车的安全性，提高运行效率，改善司机的工作条件。⑤驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的分类、解体和编组控制。控制方法可分为非机械化、机械化、半自动化和自动化的驼峰调车控制。铁路信号发展的方向主要是实现高度自动化、智能化，以便保证行车和各种作业的安全、准确，提高效率。西安供应PTY23信号线执标准工艺流程