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智慧城市网 时事聚焦】如今，随着汽车的电气化不断推进，新能源汽车的保有量也在不断增加，补能问题越来越引起人们的关注。除了换电之外，充电桩成为众多消费者的选择。但部分地区老旧小区不符合私人充电桩报装申请条件，成为阻碍汽车电气化进程的因素。
新能源汽车与传统的燃油车最大的差异便在于动力系统。新能源采用三电系统来提供动力，充电补能成为新能源汽车发展的焦点。
在小区建充电桩需要经过物业公司、电力公司等多方申请审批，而在物业申请环节就被拒绝的情况时有发生。此外，部分居民认为充电桩存在安全隐患，不愿安装也导致老旧小区充电桩建设难以快速有效推进。
事实上，这些居民的担心也有充分的理由支持。普通充电桩的功率在7千瓦左右，而快充桩能达到300千瓦。这对区域电网的承载力产生了巨大的冲击力。而老旧小区的电路老化现象时常发生，确实存在安全隐患。
如今苏州供电公司研发的共享充电机器人有望改善这一现象。从结构上看，新能源汽车充电机器人系统由电源插座、充电枪和移动机器人三部分组成。与传统新能源汽车采用“一对一”固定充电桩充电的方式不同，车主通过手机扫码确认下达充电指令后，该机器人便会取起一台空闲充电桩，移动到电动汽车后上方，车主取下充电枪即可为电动汽车充电。这改变了以往“车找桩”的局面。
在功率上，这款共享充电机器人能够根据区域实际负荷调节实时调节输出功率，在安全性上有了一定的保障。据了解一台共享充电机器人能够覆盖50个车位。而采用模块化预制简化工艺后，这样一套覆盖50个车位的新能源汽车充电机器人系统两天时间就能完工。
2022年，雷军在全国两会上提出了《关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议》，他认为大功率快充站以企业自主建设为主，建设布局、规模、技术指标等均缺少整体统筹规划，建议制定新一代大功率快充网络规划方案，明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标，加强推动大功率充电基础设施普及。
当前，大功率充电桩尚未普及，充电桩网络建设仍需要不断推进。好消息是充电桩的建设上有了政策保障。以北京市为例，《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》明确提出到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。
随着基础设施建设的不断推进，预计充电桩的数量将在未来几年大幅增加。新建小区、老旧小区并举 ，才能形成覆盖面广、利用率高的充电桩网络，借助新能源汽车充电机器人系统，能够加速汽车电气化进程，为3060目标的实现做好准备。此外，充电桩本身的产业链也将得到进一步延伸，带动上下游产业的发展。
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