【中国安防展览网 视点跟踪】停车难几乎是每个城市都存在的问题，尤其在城市的老城区，街道窄、空间小更加剧了停车难的矛盾。近几年，私家车数量显著增长，而与之相对的城市停车场地却难以在短期内拓展，不论是街道、单位或是小区停车位数量总是难以追上私家车的增长速度。这导致停车位价格水涨船高，社会矛盾显现。面对此情况，地方政府通过限牌等政策希望能将此情况有所改善，然而事实并不然。
　　
　　2014年8月，广东城区停车费全面上涨；2015年8月，广州市放开居民小区停车价格，小区停车费用也出现普遍猛涨。关于停车费和停车位的矛盾现实，并未因为时间流逝而被公众普遍接受。7月13日，有关机构一份《广州静态交通调查报告》称，2015年广州人停车一共花了250亿元，车主人均每月支出近900元。与此同时，广州当前停车位缺口达150万个，相当于十部车争三个停车位。
　　
　　两年前的停车费大涨价，背后的理由是“涨价治堵”，即使听证会通过了，这一做法在当初也是争议重重的。过去这两年，即使有限牌政策辅助，广州马路拥堵却是一年比一年严重。所谓停车费能起到经济杠杆作用的“理论”宣告破产。遗憾的是，有关部门从未对此进行检讨，未对政策及时修补，更勿论“上涨停车费”与“反馈公共交通”之间的美好设想了。
　　
　　遗憾的是，“市场化”的理论继续刮到小区停车位里。面对公众的刚需，价格监督部门全盘退出。失去制衡的开发商，借政策之风一举将收费推向新高。由于业主自治组织在大部分小区是缺失的，业主与开发商的博弈机制没有建立。在车多位少的情况下，小区车位所谓的市场化竞争完全不存在，但市场化价格标准却抢先种下。业主成本负担的增加，不可能换来服务质量的实质提高，甚至还造成部分“精英”业主把平民业主挤出车位租用权的情况。
　　
　　从调查还可以看到，越秀区与天河区分别以76.6%和67.6%的比例被评为难停车的两个区。这意味着提高停车费直接的结果，只是提高物业企业的收益。由于总有部分人群是不得不开车到某些场所，比如大医院、大型购物中心、大型景区，以至于需求相对供给呈压倒性状况。即使是全国贵水平的停车费，在这些区域也不可能起到遏制车流的作用。
　　
　　从某种角度来看，停车位越紧张，对支持市场化高收费政策就越有利。因为只要资源匮乏，就会导致竞争加剧。获得资源的方法，必然助推顶格收费、乱收费和乱停车。但这种表面上的市场自由选择，其实是在一个巨大困境背景下产生的。这个背景包括了公共性停车位缺乏、公交接驳的弱化、地铁载客能力趋极限、线网单薄及速度低等问题。公共交通及规划配套的滞后与欠账，后转嫁给市场埋单，也就是公众来支付了。
　　
　　只要建设纯停车场无利可图，不能通过相关商业物业来交叉补偿，即使有巨大的市场需求，也不可能催生便民停车场。相反，提高停车费反而能让商家获益，还让有关部门间接获利。有关部门有怎么可能更有动力去投资建设公共停车场呢？于是，这十余年公众看过无数个版本的“未来广州要建几十万个停车场”，而新说法是要建60万个，公众真能期待吗？
　　
　　“粥少僧多”造成乱停车问题的原因，一部分是因为客观上，车辆停放空间确实有限，车主不得已挤占公共道路。还有一部分则是主观上车主为了图省事，就不愿多走几步把车停到停车场，宁可侵占公共空间。
　　
　　“涨价治堵”等方案，在一定程度上缓解了车辆增加的速度，但每年机动车的拥有量仍在不断上涨，而城市停车位的数量显然跟不了。“粥少僧多”造成乱停车问题越来越严重，进而使停车难难上加难。经济杠杆在一定程度上缓解停车难，但治标不治本，停车难问题哦要解决没那么容易。
　　
　　（原标题：解决停车难问题，不能只寄望经济杠杆）