还没出地铁，看一下显示屏，就知道要换乘的地面公交车几点几分到达—长安街将建智能电子公交站牌，公交车离本站距离有多远将一目了然……在昨天召开的“中关村企业参与首都智能交通建设工作会”上，北京市交通委发布了本市智能交通应用示范工程项目名单及重大需求信息。其中，长安街智能电子公交站牌等6项应用示范项目将于年内实施。
　　
　　智能电子站牌
　　
　　实时了解公交车信息
　　
　　踮起脚尖，伸长脖子，朝公交车来的方向不断张望。今后，这种情景在长安街有望消失。根据昨天发布的应用示范项目信息，市交通部门将于年内在长安街建设公交站台电子站牌系统。
　　
　　公交站台电子站牌系统的显示屏，可以向乘客实时显示经过该站公交车的离到站情况，公交车距离车站还有多少米，大概多少分钟到达本站……方便乘客及时调整乘车路线。
　　
　　市交通委有关负责人解释，这些智能电子站牌将全部新建。而长安街的这套系统，仅仅是本市建立公交站台智能电子站牌的步，今后系统和技术完善后，将在全市推广。
　　
　　客流数据采集
　　
　　地铁限客流将更精细
　　
　　目前，地铁1号线、4号线和八通线的部分车站在客流高峰时实行限流措施。根据地铁1号线和八通线17个车站在本月初公布的限流方案，大部分限流时间集中在早高峰7时至9时。
　　
　　市交通委有关负责人解释，目前人流高峰的确定，多数站点是依据直观目测以及刷卡情况来估算；仅在3个地铁换乘站设置了客流数据采集系统，通过技术手段对客流情况进行自动统计。
　　
　　该负责人表示，今后在所有地铁站都将设置客流数据采集系统，对客流情况进行更为的统计，有了这些的统计数据，地铁站在限流时间和限流措施上将更为精细和人性化，随时可以根据实际客流决定限流时间。在保证地铁运行安全的前提下，大限度地方便乘客。
　　
　　另外，依据这套系统，北京市还可以对地铁站的设计是否有缺陷提供数据支撑，为今后的地铁设计提供经验。
　　
　　信息服务系统
　　
　　地下和地面能互看
　　
　　在今年要实施的智能交通应用示范工程中，还有一个交通信息服务系统，包括公共交通、自驾车和慢行交通（注：类似自行车、步行这种靠人力来移动的交通方式被称为“慢行交通”）。
　　
　　市交通委有关负责人说，在公共交通信息服务系统中，有这么一个功能，就是地铁站和地面上的情况互相反映。他举例说，在地铁里，乘客还没出地铁站，看一下显示屏，就能知道要换乘的地面公交车什么时候到达车站，距离有多长。而在进站口，乘客看了屏幕后，就知道下一班地铁几分钟后到达地铁站。“乘客知道具体的时间点后，心里就有谱了，不用盲目地抢行或者错过要坐的车。”