全国： ： 移动：mz 刘女士
全国树脂胶粉质量价格低是针对水泥基系列建材产品，本产品与水泥有优良的融合性，能*溶解于水泥基干混砂浆膏体中，固化后不降低水泥的强度，既保持的粘结作用、成膜性及柔韧性，又具有良好的耐侯性和稳定性。用本产品*的优势是其*的粘结性能和抗裂性能，干燥后，能有效地防止酸性空气对墙体的侵蚀，受潮湿后不易粉化、潮解，被广泛用于粘结砂浆、抗裂砂浆墙体材料中，并可大幅地降生产成本。
理化性能指标
检测项目 指标
外观 淡黄色粉末
固含量 99%
堆积密度g/L 950-1000
灰分% ＜1
PH值 6-8
成膜温度℃ 0
产品特点
挤塑板系统胶粉，该胶粉经高温、高压、喷雾干燥并与多种进口活性增强微粉均聚而成，能使粘结砂浆明显提高与挤塑板的粘结能力（微渗性的粘结）和自身抗拉强度，抗坠、保水增稠施工性能好，耐水、耐冻融、耐热老化性能突出，配料简单，使用方便，同比成本低廉。
应用举例
1.粘结砂浆（XPS板保温系统）生产参考配方
① PO42.5 普硅水泥 400KG/T
② 石英砂 600KG/T
③ JMH-01挤塑板系统胶粉 10KG/T
④ HPMC 1.5-2.5KG/T
直接加水搅拌均匀，水灰比20～22%，放置5～10分钟即可使用，禁止在5℃以下温度施工，一次在30分钟内用完，粘结厚度3-5mm，28天后可以达到80%的凝固粘结效果，用量约5KG/㎡。
全国： ： 移动：mz 刘女士
项目 检验项目 质量指标
耐冻融 ≥0.50
粘结 常温常态 ≥0.60
强度 耐水 ≥0.50
与挤塑板
耐冻融 ≥0.10
粘结 常温常态 ≥0.10
强度 耐水 ≥0.10
可操作时间 h 1.5-4
施工方法参考：《JGJ/144-2004外墙外保温工程技术规程》
产品质量参考：《JG149-2003膨胀挤塑板薄抹灰外墙外保温系统》
2.抹面砂浆（XPS板保温系统）生产参考配方
① PO42.5 普硅水泥 350-400KG/T
② 石英砂 600-650KG/T
③ JMH-01挤塑板系统胶粉 10KG/T
④ HPMC 2-3KG/T
⑤ 聚丙烯纤维 1.5KG/T
⑥ 木质纤维 3KG/T
直接加水搅拌均匀，水灰比20～22%，放置5～10分钟即可使用。施工标准要求：挤塑板底层罩面砂浆厚度2～3mm，将网格布贴上压平实后再抹上1～2mm厚砂浆，加强部分5～7mm厚，28天后可以达到80%的凝固粘结效果，用量约5KG/㎡。
项目 检验项目 质量指标
拉伸 耐冻融 ≥0.50
粘结 常温常态 ≥0.1
强度 耐水 ≥0.1
可操作时间 h 1.5-4
柔韧性 （28d压折比） ≤3
24吸水量 g/m2 ≤1000
抗裂性 5mm 以下无裂纹
透水性 24h/ml ≤3
水蒸气通过湿流密度 g/m2.h ≥1.00
施工方法参考：《JGJ/144-2004外墙外保温工程技术规程》
全国： ： 移动：mz 刘女士
产品质量参考：《JG149-2003膨胀挤塑板薄抹灰外墙外保温系统》
注意事项：
1.投料不宜一次性投入；
2.需加入聚丙烯纤维时，要先放进水泥中分散，因为水泥的细小颗粒能消除纤维的静电，才能使聚丙烯纤维分散开；
3.搅拌混合均匀，但搅拌时间不宜过长，15分钟为宜，长时间搅拌沙子与水泥容易沉淀分层（立式搅拌机特别注意）；
4.需要根据季节的变化来调节添加剂的用量；
5.避免添加剂或水泥受潮结块；
6.严禁与酸性物质混合堆放、使用；
7.5℃以下禁止施工中使用，低温施工会造成zui大的工程质量问题，造成抹面砂浆与保温板不粘合，这种是后期没有补救方案的工程质量问题。
包装及储存
1.25 KG装，化工复合纸塑包装袋，内衬PVC膜；
2.保质期6个月，须防水防潮，打开包装后须扎口密封，有气味，无毒。
可再分散乳胶粉厂家
羟丙基甲基纤维素HPMC厂家
防水可分散纳米胶粉厂家
全国： ： 移动：mz 刘女士
近几年，轻质金属、复合材料和塑料等新材料在汽车上的应用使得汽车用聚氨酯胶粘剂和密封胶用量也持续增长，其中汽车内饰件是胶粘剂用量迅速增长的一个领域。另外，近年来，汽车上采用轻质高强度的工程塑料代替钢板的技术发展很快，特别是玻璃纤维增强塑料(FRP)和片状模塑复合材料(SMC)被广泛应用于汽车上。FRP、SMC制造的车身面板和外装件(如身顶篷、座舱顶盖等)在美国、欧洲和日本相继广泛采用，但FRP、SMC不能使用传统的焊接技术与车身构架组装，必须采用粘接技术。据统计，目前我国每辆轿车用胶约20kg，中型车约16kg，重型车约22kg。目前我国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的年总需求量达到10万t，其中聚氨酯胶约1480t。聚氨酯胶粘剂在汽车中主要用于风窗玻璃胶、结构胶、滤芯胶和内饰胶。由于聚氨酯胶粘剂中含有强极性、高活泼性的异氰酸酯基团和氨酯基，与含有活泼氢的材料具有良好的化学粘接力，如泡沫塑料、木材、皮革、织物、纸张、陶瓷等多孔材料以及玻璃、金属、橡胶、塑料等表面光洁的材料。聚氨酯与被粘材料之间的氢键作用使分子内作用力增强，使得粘接更加牢固。通过调节固化后分子中软、硬链段的比例和结构，可获得不同硬度和伸长率的胶粘剂，其粘合层从柔性到刚性可任意调节。同时聚氨酯胶粘剂既可以加热固化，也可以室温固化，粘接工艺简便，操作性能优良，固化后的聚氨酯胶粘剂强度高，耐磨、耐水、耐油、耐溶剂、耐化学药品、耐臭氧性能良好，因此，在建筑、工业、汽车等国民经济各领域有着广泛的应用。聚氨酯胶粘剂在汽车上的应用如下：
风窗玻璃胶是指车窗玻璃与车身的固定密封，亦称密封胶。目前普遍应用单组分湿气固化聚氨酯密封胶。汽车的风窗玻璃现在几乎的使用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂。此类胶粘剂结构中含有活泼的NCO基团，当暴露于空气中时能与空气中的微量水分发生反应，粘结时，它能与基材表面吸收的水以及表面存在的羟基等活性氢基团发生化学反应，生成脲键结构。因此湿固化型聚氨酯胶粘剂固化后的胶层组成是聚氨酯-聚脲结构。制备湿固化型聚氨酯胶粘剂常用的多元醇有聚醚多元醇、聚酯多元醇。多元醇的分子量通常在500～3000之间。常用的异氰酸酯有MDI、TDI、HDI、IPDI等。湿固化胶粘剂的NCO含量通常在2%～10%之间，聚酯多元醇主链是一COO一键，该键极性大，粘结力比较强，而且由于该键内聚能大，使聚酯胶粘剂的耐高温性、耐油性好。但是该键容易水解，所以聚酯型的聚氨酯胶粘剂材料的耐水解性不理想。以聚醚多元醇为原料合成的聚氨酯树脂其主链上含有醚键结构单元，属于柔性链，而且醚键不易水解，故比相应的聚酯多元醇有较好的柔软性、耐水解性与耐低温性，但醚键的极性不如酯键，其粘结性和耐高温性不如聚酯型聚氨酯胶粘剂。因此，现在对单组分聚氨酯胶粘剂预聚体的研究大多都是围绕如何克服单一预聚体胶粘剂的缺点，得到综合性能高的单组分湿固化聚氨酯胶粘剂。当然，除胶本身的性能外，施工工艺对其zui终性能也有较大的影响。施工工艺包括施工前的准备→清洁活化→涂底胶→施胶→玻璃装配→固定→清理→玻璃密封。每个过程都应按操作工艺认真仔细的操作，即使很小的疏忽将会造成使用中的薄弱环节，而影响其施工质量和使用寿命。
干粉型胶粉价格-国标
干粉型胶粉价格-国标
