行程 1 - 15 mm
活塞直径16 mm
缓冲 无缓冲
装配位置 任何
工作模式单作用
推的动作
设计结构活塞
活塞杆
气缸缸筒
Variants 单端活塞杆
工作压力 1.5 - 8 bar
工作介质 过滤压缩空气
耐腐蚀等级 CRC 2
环境温度 -20 - 80 °C
6 bar时的理论作用力109 N
6 bar时的理论作用力，进程109 N
安装类型 可选
具有外（内）螺纹
带锁定螺母
气动连接 M5
盖子的材料信息 POM
密封件的材料信息 TPE-U(PU)
外壳的材料信息 黄铜
镀镍
活塞杆的材料 高合金钢
螺纹气缸气缸原理源于大炮。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他zui终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
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