按气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。 日本smc标准气缸工作原理，SMC气缸特点，smc标准气缸结构原理 SMC标准气缸壁上开孔、开沟槽、缸内滑柱式、机械浮动联结式、行程阀控制快速趋近式等。
按气缸与液压缸的连接形式，可分为串联型与并联型两种。前面所述为串联型，图42.2-6为并联型气-液阻尼缸。串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。 日本smc标准气缸工作原理，SMC气缸特点，smc标准气缸结构原理 SMC标准气缸壁上开孔、开沟槽、缸内滑柱式、机械浮动联结式、行程阀控制快速趋近式等。
SMC标准气缸是指气缸的功能和规格是普遍使用的、结构容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸。无锡斯麦特标准气缸型号主要包括：MBB，MB1，SC，SU，CJ1，CJ2，CJP，CQ2，CM2，CA1，DNC等。
标准气缸在结构、规格上十分相似，可归纳为以下几项简单说明：
1）单/双作用气缸
单作用气缸有弹簧压回型和弹簧压出型。单作用气缸结构简单，耗气量少。缸体内安装了弹簧，缩短了气缸的有效行程。弹簧的反作用力随压缩行程的增大而增大，故活塞杆的输出力随运动行程的增大而减小。弹簧具有吸收动能的能力，可减小行程终端的撞击作用。一般用于行程短、对输出力和运动速度要求不高的场合。
双作用气缸有单活塞杆型和双活塞杆型。双作用气缸的活塞前进或后退都能输出力（推力或拉力）。结构简单，行程可根据需要选择。气缸若不带缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是长行程的气缸，活塞撞击端盖的力很大，容易损坏零件。
2）气缓冲气缸
气缸在行程末端的运动速度较大时，仅靠缓冲垫是不足以吸收冲击力的，可在缸内设置气缓冲装置
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