鸿思信号系统在采用技术的同时，结合国情进行了自主技术创新，能够满足国内城市道路交通各种场景的交通管理和信号控制。鸿思系统能够快速响应通过交叉路口的变化不定的交通流，实施不对称放行；能够顺应交通主流行走的线路变化、上下行方向变化，及时调整绿波协调的线路、方向和绿信时间差（相位差）；能够结合2.5分钟或5分钟交通流数据，对路口做战略性的信号方案优化，在路口绿灯放行中，又能根据随机到达的车检信息做战术性的单向绿信时间调整，实现高效的自适应不对称放行，从而极大地提高路口的通行能力。
功能介绍：
1、图形化系统参数输入方式
国内流行的基于人工配时的多时段定周期控制系统是不需要系统参数的，鸿思的系统参数是让区域信号控制系统了解区域内路网的结构，既路口与路段、路段与车道方向、车道与检测器分布的相互关系，以及控制子区的划分、子区优化参数等，这些参数虽然十分复杂，但是，由于鸿思系统采用了图形化的输入方式，已变得十分易懂和易于操作。
子区规划图 路口参数视图
2、多模式控制台人工介入控制
鸿思系统不同于国内信号系统惯用的集人机交互功能、远程数据遥测功能、配时方案远程配送功能于一台计算机中，而是由集控制程序群于一身的信号控制系统服务器、集交通信息处理于一身的数据库系统服务器、以及多达8个集人机交互功能于一身的前端监控台PC机组成，彼此独立工作、运行稳定可靠，可以通过多台监控台同时对区域路网中多个目标实施信息参阅和信号控制。
3、区域信号自适应动态面协调绿波控制
鸿思系统把控制区域分成许多有固定绿波协调路线的基本单元“子区”，系统根据实时车流数据，计算子区内各路口绿信比和共用周期时间。当相邻子区的车流量相接近时，合并成一个结合分区来控制，相当于延长了绿波协调控制路线，从而避免了采用固定长协调路线场合，因不同路段流量不同，路口协调方向的控制所得低于非协调方向的负面影响。子区随交通流改变，时而结合时而分离，总能跟踪大车流所走的路线，给予限度的绿波协调，因此，鸿思信号系统具有强大的动态面控能力。以下同色的路段为绿波协调路线。
子区独立时的小段绿波线路图
子区结合后的长段绿波协调图
4、有轨电车与公交优先控制
该系统作为一个子系统放置于区域信号控制系统框架内，因此鸿思系统，在为有轨电车或公交车提供优先通行权时，会把它对社会车辆的不良影响降低到最小。系统提供优先权的方式有常用的绿灯延长和红灯缩短方式，也可以添加同向相位插入方式。该系统利用公交系统的公交车GPS定位信息实现公交信号优先控制，不仅提高了车辆到达的预测精度，也大大节约了建设费用。
5、可变车道自适应控制
该系统适用于进入口直行车流量和左转车流量的比例在不同时段近乎相反的路口，把某一车道作为行车方向可变的车道，当直行车流量多时自动转变为直行车道，当左转车流量多时自动转变作为左转车道，从而解决了因车道不够导致排长队的现象。在车道标识转换前一周期，通过车道渠化道前的显示屏提示下个周期的车道方向，避免驾驶员错入渠化道。
