1、简介
1、目前我国L-TSA汽轮机油产品标准为GB11120-89，该标准将汽轮机油按40℃运动粘度中心值分为四个粘度等级。油温与粘度成反比关系，低于25℃黏度大，会使油分布不均，增加摩擦损失。而温度过高又会导致油质稀薄，降低油的使用寿命，还会导致结碳，影响油的品质。所以长期把主油箱温度恒定在理想温度状态，这对油的品质很重要。
2、目前国内主油箱加热装置因设计缺陷：①加热时局部过热常常导致加热棒积碳，而主油箱温度还没达标。②主油箱温度达标时，往往局部已经超过积碳阈值很长时间加重了积碳。③加热达标后会继续加热，直至超温后再通过交流接触器自动切断加热电源使主油箱降温。然后再加热再降温。如此反复，不能长期恒定整个主油箱温度在设定适宜值。④另外我们解剖其他厂家坏的主油箱加热器，发现沉在油中的加热器接线端渗油不能使用，存在安全隐患，其结构设计也存在很大缺陷。
3、我公司针对电厂主油箱加热装置缺陷，根据油与温度关系的特点，发挥长期温控设计优势，研制出全新DF主油箱防结碳恒温控制系统。该系统由DF主油箱防结碳恒温控制柜1套和DF主油箱测控一体加热装置4套组成，解决了主油箱恒温控制和防结碳的难点，从而延长了油和加热器的使用寿命，保证了油的品质。
二、系统功能
1、智能持续恒温控制油温在所需设计值，该设定值已有初步经验适宜值。本装置投运后，可按下述方法找出电厂该主油箱温度控制值。
①、主油箱持续恒温30℃ 24小时做油各项指标检测。
②、主油箱持续恒温40℃ 24小时做油各项指标检测。
③、主油箱持续恒温50℃ 24小时做油各项指标检测。
以得出哪种温度适宜油的指标控制，以完善油温控制值。
2、采用特殊设计和控制方式，自动控制油结碳阈值点，使加热棒无结碳现象，从而保证了油的品质并延长了油和加热棒的使用寿命。
3、采用测控一体加热装置，使加热区温度和恒温控制温度更协调。
4、加热时控制温度未升到设定值，而结碳阈值发生超标则报警灯亮，同时自动切断调节仪不加热，待阈值正常又自动启动调节仪进行加热直至达到油温设定值，并自动长期恒定控制在该设定温度值内运行。
5、油温超过设定控制值后，达到严重超标值时属于异常状态，控制系统会直接切断加热器电源停止加热，同时报警，等待运行人员查明排除故障后，再人工投运控制柜。这种情况很少发生。
6、采用特殊设计方式，让加热器接线端远离底部油区，并采用密封形式，保证接线端不受渗油影响，避免了安全隐患的发生。
7、具有主油箱多点超温报警和模块故障报警功能。
8、监控显示加热器在1#、2#、3#、4#不同油区的温度值，以了解实时主油箱内温度状态。
三、DF主油箱防结碳恒温控制系统框图
·采用了日本富士公司X系列微机控制技术，以及的专家型控制软件MPT使控温达到快速自整，稳定可靠。
·加
1、示意图
2、系统组成：
①DF主油箱防结碳恒温控制柜1套：主要由控制柜外壳、SND32可编程控制器、DF-3X主油箱调节器、模块化调功器、防结碳控制回路装置、4块监测温控仪表及其辅助电器线缆等组成。
②DF主油箱测控一体装置4套：a.每套含异形不锈钢φ20×6米加热棒3支，共18米长，4套共72米长加热棒。b.每套含不锈钢热电偶1.5米长1支,4套共4支。c.密封法兰柱式接线端和连接底座1套,共有4套。d.每套含高温导线和电缆引线1套,共4套。
四、本装置保证一次调试成功，质量三包，终身维护。
五、欢迎电厂选用新型DF主油箱防结碳恒温控制系统。崔伟，联系电话，。
