分体式车位引导，将超声波探头与指示灯分开。探测器安装在车位中间正上方，分体指示灯安装在每个车位线的正前上方，实时采集车位状态数据，根据车位的满空状态控制车位指示灯对应显示红色、绿色或蓝色。
采用分体式超声波车位引导系统的优势
l 采用分体式超声波车位探测器，将探测器安装在每个车位中间的正前上方，指示灯安装在车位线正前方，可准确探测车位的车辆，以及加长车位的使用情况，探测灵敏；
l 探测器红绿蓝三色指示，最多可使用7种颜色。
l 分体式车位指示灯直接安装在每个车位正前上方的桥架上，有效避免立柱遮挡，安装效果更为整齐美观；
l 分体式超声波车位探测器采用一发一收超声波电路设计，有效覆盖探测区域，同时独立工作，双路切换，冗余备份，大大提高探测器寿命及稳定可靠性；
l 整个系统架构采用以太网、CAN-bus、RS485混合组网，与传统采用RS485组网的超声波引导系统相对比，通讯距离远，通讯效率高，高总线利用率，可靠的容错机制，极大的提高系统组网能力，保证数据传输稳定可靠，有效应对超大型停车场车位引导系统的建设及实施；
l 采用*的智能学习型抗干扰算法，有效解决了超声波在探测过程中的临道串扰，旁车干扰，对射干扰，保证车位状态探测的稳定可靠性；
l 整体采用工业化设计，经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中日光灯、大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用；
l 所有设备具有短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 整个系统控制器均能够远程升级，时刻满足用户需求；
l 控制器具有工程现场调试功能，安装完成后一键检测设备通讯情况；
l 调试采用红外远程遥控调试，大大降低调试难度，降低施工成本。调试简单
1. 分体式超声波车位探测器
探测器是车位引导系统中的重要组成部分，探头安装在每个车位线的正前方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数据，控制车位指示灯的显示，同时把车位信息及时通过485网络传送给区域控制器。
一个分体式超声波车位探测器由探测器主体和指示灯组成，探测器主体为超声波探头，用来探测车位的空满状态；而集成一体化的指示灯则根据探测器的指令显示出不同的颜色。当车位上没有车辆停泊时指示灯显示为绿色，有车辆停泊时指示灯显示红色，固定车位指示灯显示蓝色，预约车位指示灯显示紫色，可多色选择。
l 采用分体式超声波车位探测器，将探测器安装在每个车位中间的正前上方，指示灯安装在车位线正前方，可准确探测车位的车辆，以及加长车位非标车位的使用情况，探测灵敏；
l 指示灯的安装在每个车位正前上方的桥架上，有效避免立柱遮挡，安装效果更为整齐美观；
l 采用一发一收超声波电路设计，有效覆盖探测区域，同时独立工作，双路切换，冗余备份，大大提高探测器寿命及稳定可靠性；
l 接收电路采用多种组合判断方式，增强设备的抗干扰性和探测稳定性；
l 采用*的智能学习型抗干扰算法，有效解决了超声波在探测过程中的临道串扰，旁车干扰，对射干扰，保证车位状态探测的稳定可靠性；
l 整体经过严格的静电、雷击及浪涌、群脉冲等测试，有效保证在停车场环境中日光灯、大型机电设备、雷击及浪涌等恶劣环境因素影响下的可靠使用；
l 采用短路、反接、错接保护设计，防止由于施工中接线错误导致的短路、反接、错接等情况造成对相关设备的电气损伤；
l 接线口采用插拔式端子连接，连接时只需用轻轻一插即可完成设备连接，大大减小传统布线人工成本，降低接线不好造成的短路，接触不良等情况；（需用网线连接另外咨询）
l 外部双LED状态指示，只需地面观察即可明白设备工作状态，异常情况一看便知；
l 内部状态指示采用LED灯珠设计，使用寿命长、可视距离远；
l *的外观设计，简洁大气；
l 支持无源开关量输入检测，开关量输出，可以检测车位锁及其他外部设备信号(升级版)；
l 支持预订功能。 (升级版)。
分体式车位指示灯的安装
分体式车位指示灯安装于车位线上方，与车位线水平距离0 ~1米，建议0.3~0.5米；安装高度在2~3米之间，建议安装高度为2.5米。
