德国festo费斯托无杆气缸的工作原理无杆气缸里有活塞，而没有活塞杆的，活塞装置在导轨里，外部负载给活塞相连，作动靠进气。磁偶式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故现在比较少用了。其负载质量的大小需查找其质量与速度的特性曲线。现在机械式的用的比较多。无杆气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸。无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理在活塞上安装一组高强磁性的磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。
费斯托气缸的输出力主要与无杆气缸活塞的受力面积有很重要的关系，而无杆气缸的受力面积则取决与无杆气缸的缸径，般无杆气缸的缸径和行程是成定比例的。行程越长，缸径也随之变大。对费斯托气缸的行程可按照以下方式调整：1.有些无杆气缸本身内部有磁性，外面安装配套的磁性开关来控制电磁阀，控制行程。比如ORIGA无杆气缸配合KL3045。2.可以用机械杠杆机构改变行程。硬控，不。3.费斯托气缸轴上装上套 可以减少无杆气缸的行程.新行程=原行程-套的长度。硬控，不。4.安装行程开关,控制电磁阀,随意调整行程。硬控费斯托气缸行程的时候，强烈配合使用油压缓冲器，以减少费斯托气缸的磨损。、腐蚀磨损费斯托气缸里的燃烧废气中的CO2、SO2、NO与冷凝的水蒸气生成CH20、C2H402与醛酸等，对缸壁产生电化学腐蚀，温度越低对缸壁的腐蚀就越大。温度过低的时候可以燃混合气雾化不良，呈油滴状进入气缸冲刷稀释缸壁上的润滑油膜，机械磨损就随之增大。近而在摩擦的作用下造成缸壁的金属脱落，造成缸壁早期的不正常磨损。
描述FESTO圆形气缸ESNU系列基本资料
二、灰尘及细屑的磨损空气中含有的大量的灰尘、金属细屑与润滑油受热产生的结碳等坚硬的杂质是造成气缸早期磨损的物质之，它们附着在气缸的表面，颗粒在活塞的住返运动方向上造成划痕，在气缸体表面上呈现出无规则的、粗细不等的连续或断续的沟线。个别粗大的磨料颗粒还会造成粗大的划痕。
三、熔着磨损费斯托气缸长期工作在高温的环境下，假如气缸与活塞在润滑不良的情况下滑动，两者有微小部分的金属直接接触，摩擦产生大量热量造成部高温，从而造成金属熔化、撕脱逐渐扩展造成磨损。假如油膜能及时恢复的话，可起到清洗与冷却的作用，温度下降微小的熔着部分会脱落而不会扩展导致较大范围的异常磨损，缸壁、活塞及活塞环急速受到严重的损伤，在缸壁表面上呈现熔化流动状态，显现出不均匀不规则边缘沟痕与皱着。相对其他种类的磨损，这是种万能式断路器为严重，破坏性更大磨损，我们通常把这种磨损成为“拉缸"。
描述FESTO圆形气缸ESNU系列基本资料
ESNU-8-10-P-A
19254
ESNU-8-25-P-A
19255
ESNU-8-50-P-A
19256
