能见度较低（达到设计的阈值）或者亮度较低（夜间）时，位于道路两侧的灯光引导系统处于工作状态，点亮黄色引导灯，关闭红色引导灯，从而在低能见度区朦胧的环境里以高反差的方式实现道路线形引导。该引导系统无论白天还是夜晚均可提供长距离、高精度、高清晰的线形引导，从而保证车辆在雾天拥有一个比较安全的运行环境。
3.1.2 行车主动诱导模式
当能见度情况进一步恶化（达到设计的阈值）时，黄色诱导灯能够按照预先设定的特定频率进行同步闪烁，红色警示灯一直处于关闭状态，从而利用闪烁的动态灯光提醒驾驶员注意路况信息，小心驾驶。
3.1.3 防追尾警示模式
当能见度情况很差（达到设计的阈值）时，启动防追尾警示模式。有车辆通过诱导装置时，可触发上游一定组的诱导装置红色警示灯点亮，形成红色尾迹提示后车前方有车辆行驶并保持安全车距，此时其他诱导装置的黄色诱导灯可以同步闪烁，当车辆向前行驶经过下一组诱导装置时，红色尾迹会与车辆动态同步前移。
引导示意图如下
工况1 ：单车辆通行
只有一辆车辆通行，引导灯显示警示灯标示汽车尾迹（警示灯范围为非安全距离，警示灯范围外黄色灯光区域为安全距离），如图3.3所示。
山西雾天行车诱导装置 车距控制示意图1
工况2：多车辆通行
当道路有多车辆通行时，车辆可根据前方引导灯情况判断前方是否有车辆通行，后车只需要保持行驶在安全区域（黄色引导灯区域内），避免驶入警示灯区域即可保证与前车距离，从而降低追尾的风险。如图3.4所示。
车距控制示意图2
3.1.4 联机控制
智能灯标系统具有自适应组网功能，外场设备无需连线即可自动实现组网；智能灯标系统可通过能见度监测系统实现自动控制，也可通过链路与上位控制系统组网实现远程控制。
1.5 亮度控制及闪烁频率控制
可根据环境及使用要求，预先调节诱导灯发光亮度，调节范围是500cd/㎡~7000cd/㎡。
黄色诱导灯的闪射频率可在30次/分钟、60次/分钟、120次/分钟进行调整。
3.2车辆检测系统
通过安装于道路两侧智能雾灯车辆检测器，对是否有车辆通过进行检测，按照设计间距40米间距布置一个点，间距可以根据现场实际工程情况调整；可通过主动红外入侵探测器进行探测，对经过车辆进行检测，触发，适用于雾霾、雾区、夜间、雨天、雪天等能见度低的环境下车辆探测，同时也选用微波雷达检测。
