2019年后翻自卸半挂车国家标准解读随着长度11米，箱板高度1.5米的一体式侧翻自卸半挂车公告被取消，平板类半挂自卸车带箱运输又被交管部门视为改型，而箱高0.6米的标准型后翻自卸实际载重又太少，所以标车侧翻近期的需求量突增，同时在目前自卸车界的位置也越来越凸显重要。
标车侧翻按现有公告长度一般可分为：13米、12.5米、12米、11.5米、11米、10.5米，AA短可以做到10米。宽度只有2.5米和2.55米两种可选，一般选择后者居多，箱板高度只有0.6米。
其实所谓标车侧翻，顾名思义是从标准半挂车的基础上增加了液压油缸举升系统和倾翻附架结构演化而来，如今标载运输的环境下，长度在13米时一般举升缸匹配数量为六条加移位缸一条。8.5米时一般举升缸为四条加移位缸一条。举升缸一般按缸径分为110#和130#两种，移位缸一般以130#居多。
从外观来看其与标准半挂车高度相似，
多品种、小批量，这既是汽车行业的特点，也是汽车市场的特点，这个特点是由市场决定的，国外也如此。从品种上讲，发达国家如德国的汽车品种就有6000多种;从批量上讲，目前德国、日本、英国等国也是*根据市场和用户的需要而进行生产的，用户要一两台车，企业就生产一两台。正是由于汽车服务的广泛性和专业性，才形成了车多品种、小批量的市场特点。据有关统计，目前我国汽车已达228个种类、1553个品种。由于各行业的特点不同，对具体品种的需求量也不同，如自卸车、厢式运输车、牵引半挂车列车等需求量大，可超过l万辆，其中自卸车高达10万辆左右，大多数的需求量仅为数百辆至数千辆不等，有的甚至只有几辆或几十辆。汽车市场可以出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化，为生产企业提供了广阔的发展空间，所以，企业应根据不同时期和不同的市场热点，及时调整产品结构，进行产品系列化开发，满足市场多种需求。
市场对车产品技术含量和附加值的要求愈来愈高。近年来，主机厂将车及改装车企业作为自己的市场的观念已初步建立，底盘的开发与生产得到了一定的重视。无论其品种、数量还是质量都有明显的改善，甚至有些主机厂还主动与车及改装车企业合作，共同研讨发展能够满足特殊功能要求的底盘，从而推动了载货汽车底盘的进一步发展。随着高新技术的发展以及企业对新产品开发力度的加强，一些高新技术开始在汽车上得到应用，进一步提高了汽车的技术含量。汽车的附加装置具有多样性、复杂性和性等特点，不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置,不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成,还是各种箱体、罐体等车身结构均在汽车上得到了广泛应用,在一定程度上满足了新形势下用户对车产品多方位需求。
车需求更加多元化，一些具有特殊功能的车应运而生，产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展。大吨位重型运输高速、安全，单位运输成本低，欧美一些发达国家的高速公路的一些主要运输R是以重型集装箱半挂车、罐式运输车以及各种半挂车为主，重型车的生产量和保有量占其总量的80%左右。我国汽车受公路条件和车底盘生产的限制，一直以中型车为主，重型车生产量的比例明显偏低。随着我国经济和交通环境的改善，各行业对汽车尤其是重型汽车的需求越来越大，重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩时垃圾车、洒水车、市政用车、油田车等重型车将更加赢得用户的青睐。
不同之处在于标车侧翻的承载面距地约1.65米左右，比普通直梁标车的承载面高出约10公分，后尾处比标车多了一条斜拉的移位油缸。箱板样式类似，只是开启方式不同。
标车侧翻按卸货方式不同一般分为左侧翻和右侧翻以及左右一体侧翻这三种，分别应对不同的卸货场景和个人的操作习惯。左侧翻式，箱板开启样式一般以一侧吊开，另一侧下开为主，举升油缸在倾翻附架中心偏右约2公分，右侧翻则相反。此类结构举升点离支撑点较远，举升时对油缸的损害相对较小。目前市面上一般左侧翻样式的需求居多。2019年后翻自卸半挂车国家标准解读
