湘A地区拖车制造厂抽拉式低平板半挂车价格形势严峻随着经济不断的发展，交通运输也在不断的发展，尤其是长途运输，发展更是快，现在的交通运输大多数都是以长途运输为主，而且运输量相当大，所以抽拉式低平板半挂车在现在交通运输中的作用就非常的显著了，不仅适合长途运输而且承载量相当大，所以在市场上非常的受人们欢迎。抽拉式低平板半挂车交通运输在现在长途运输中不仅运输量大而时间长，低平板半挂车在长途运输中的作用是非常重要的，而且非常的适合，我们经常见到大量的轿车在道路上运输，而且每次运输量都是很大，用的就是低平板半挂车，不仅运输量大而且运输过程中安全牢固。
目前半挂车在市场是一个附加值不是很高的大众产品，技术相对成熟，产品同质化严重。半挂车的轻量化已经成为一种趋势和潮流，各厂家的轻量化车型也是刚刚开始，轻量化车型是对传统车型的一个挑战。企业如果能够很好的处理上述问题，能够把起步定为质量优、价格低的产品，在市场上能够很快立于不败之地。综上所述，半挂车的生产在收到市场需求的影响外，还受国家的政策的约束，但是正是如此，低平板半挂车自卸车的市场变得更条理，在加有政策的协助，两者相辅相成，共同维护低平板半挂车行业的发展
近几个月以来，我国的普钢价格整体上呈现上涨的趋势。从去年开始到现在，高强度钢材价格从4250元/吨涨到了5350元/吨，增加成本1100元/吨，一般情况下，半挂车的主要费用是钢材价格的2-3倍。也就是说，短短几个月之内，每吨钢材的生产成本增加了3000多元。截至目前,全国共关停、取缔地条钢生产企业620家、合计产能约1.5亿吨。截至去年年底,钢铁行业全年5000万吨产能削减任务已全部完成。钢铁行业“去产能”是造成钢价上涨的主要原因，也是造成侧翻半挂车成本增加的重要原因。
去年以来，受环保政策影响，生产半挂车配件如灯具、油漆（烤漆）、支腿、气瓶、螺丝等小厂家全部关停，大型厂家生产压力不断增大，导致侧翻配件价格上涨幅度约为15%-18%。 现在国内半挂车厂家鱼龙混杂，选择半挂车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解半挂车厂家的设备能力、半挂车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。车厢的选择主要是从用料方面，选择上海宝钢材料要比普通材料强度好，但成本也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。 总而言之，钢铁行业“去产能”*，当前的钢铁价格已经达到高位，未来一段时间内可能会出现平稳上涨；配件行业经过之前的几轮潮，继续大幅上涨的可能性不大。
交通运输部提出，联合工信部、安部等相关部委，进一步加大治理工作力度，预计2018年6月底完成不合规车辆运输车改造目标。为什么会有不合规的改造车辆出现，这是因为，被改造的车能装更多的货，能获取更多的利润，更具有市场竞争力，需求旺盛的同时，改造车辆也面临事故多发的风险，扰乱市场运输行情，严重破坏道路等罪名。从921治超以来，就一直有关治理17.5米大板车，但是治理口号的喊出，和实际治理行动比起来，不合规改造车辆还是在各地如鱼得水般，到处游走。之所以能在行业里引发这么大的震动，主要原因还是这款车在运输市场里的保有量和优势太大了。根据16年规定实施，不少厂商、车主和卡友从中尝到了甜头。让人尴尬的是，17.5米大板车很容易超载，治超为何不从这个源头开始，而要从货车司机那里下手呢？17.5米大板在诞生之初是为了运输不可拆解物体货物的车型，但是后来大家纷纷拉起了普货，估计这款长度13.5米、3米宽的低平板半挂车也会如此。用17.5米大板拉普货就是钻空子的行为旭通挂车厂范经理认为，17.5米低平板半挂车由于过去当地运管部门政策准入不严，目前多为干线运输的主要车型，A面禁止上路，必然引起运力紧张，对于企业来说也危及其生存。目前对于17.5米低平板半挂车车货总重是否超重和是否有A牌行为查处比较严格，而对于外形尺寸并未进行检查限制，对于17.5米半挂一个过渡期。在17.5米半挂车车主悲伤无奈，其他类型车主欢呼雀跃之时。13.75米低平板半挂成功“上位”。与17.5米平板半挂车设计的初衷*，但是不可避免很多人会在17.5米平板半挂“淘汰”后买13.75米低平板半继续拉普货，继续超载违规之路。在现有的运输环境下，除了国家的法规强制要求，更多的需要我们的行业自律，只要这样运输行业才能健康、良性发展。希望不要有人像违背17.5米半挂车的设计初衷一样，用13.75米低平板半挂拉普货。同时，希望治理能从车企生产的源头抓起。所以提醒各位卡友不要为了一时之利，毁掉市场行情，请一起努力规范市场，长久发展。希望大家能够转发以示支持。 湘A地区拖车制造厂抽拉式低平板半挂车价格形势严峻
