抽拉式低平板半挂车我国挂车行业发展前景巨大抽拉式低平板半挂车有平板式,凹梁式,轮胎外漏式和抽拉式结构,其车架为阶梯型,纵梁截面为工字型,具有刚度高,强度高等特点。整车车身采用优质钢材,车架货台主平面低,保证了运输的平稳性,适宜运载各种工程机械,大型设备和钢材等。采用三轴平衡式,双轴平衡式或刚性悬架,,在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块,可使前后钢板弹簧等量变化,使前后轴受力均衡等优点。
抽拉式低平板半挂车使用二氧化碳气体保护焊,整车架经喷丸处理,使车辆更美观。精密的生产工艺制造而成,整车结构合理,性能可靠,操作简便,外型美观抽拉式可以根据客户的要求拉长4-45米,满足客户的个性化要求。是运输超长货物风塔铁塔等货物的理想用车。
本车有13米,16米,17.5米,抽拉4-45米。可以根据客户的要求定做。
两线四桥 三线六桥 四线八桥多线轴式重型低平板半挂车,采用8.25-15轮胎,采用液压鹅颈式结构,装货平台高度可自动升降,货台长度可实现任意拼接,采用液压全自动转向,自带液压泵站动力系统。山东旭通车业制造有限公司生产各种伸缩式低平板半挂车、
目前汽车产品良莠不齐，市场管理难度较大。车行业多种机制并存，组织形式是多样化的。有国营的，民营的；有有限责任公司，也有股份有限公司；又分属不同行业管理，生产方式又以载货车底盘改装为主，市场不规范，容易受到干扰。非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地时有发生，严重干扰了汽车市场。汽车企业多，大多为中小企业，企业间的差异较大。近年来，加强了对汽车市场的管理，加大整顿和打击力度，市场环境大有好转，逐步向正规化迈进
目前，我国汽车与国外类产品技术水平的差距主要表现在附加装置方面，许多行业对车的使用性能的要求都很高，国内许多产品一时还很难达到要求。如机场汽车、高速公路维护管理汽车、高级医疗急救车等。这些市场目前只能部分让位于国外进口产品;又如运钞车，尽管目前国内市场容量很大，许多生产企业采用引进技术生产或直接采用进口件组装，但很少能达到D级要求。加入WTO后我国银行业将接受金融业的挑战，目前银行普遍实行的各自运钞方式必将被专业的金融押运公司代理方式所取代，单车运钞量将大大增加而对运钞车质量及可靠性的要求会更高，国内企业要想稳占这块市场，许多技术难题需要进一步解决。去年年底关于平板后翻的传言又起，转年来新规对其禁行和撤销的政策还未明确，但经此事件许多车管部门和相关部门对此车更是格外留心，所以许多车主也犹如走钢丝一般，上路也提心吊胆。传言风波无疑给平板后翻车车主一个沉重的打击，不会再心存侥幸按轻微改型处理，严惩之下，必无勇夫，那么巨大的砂石运输重任，将会有谁来接棒呢？细数历年来的自卸挂车，从4桥百吨王的绝迹，到1.5米箱高的一体侧翻被公告吊销，再到如今打政策擦边球的平板自卸被禁行，自卸车的演变无疑不是朝着政策的号召在递进，纵观挂车圈中，其实还有其他半挂自卸在默默耕耘者。
标车侧翻
首先是标车侧翻，这个经历超载到标载的元老，现如今又老树逢春，重获青睐，在近期的自卸车中需求量猛增，显然又成为了砂石料运输的主力军，车长从13米到10米，在北方平原地区发挥着主要作用。其优点是装卸方便，但缺点是因轴距太长和卸货后需要移位，所以在部分狭小场地行驶不便。标车后翻
其实在南方及西北山区地带，因为地形等原因，一直不适合长轴距车辆运输，而前四后八整车自卸额定载重辆又太少，运输效率低下，所以治超政策也并不是一刀切的执行，而是考虑后保留了标载后翻这一车型来填补这些地区的需求。
标载后翻，箱高0.6米，箱宽2.5/2.55米，长度从8.5米-10.5米不等，装卸方便，操作安全，但在之前平板后翻箱高的优势下就显得格外尴尬，现如今平板后翻临近黄昏，此时能挑起山区短轴距运输大梁的就非标车后翻莫属了，在后期自卸运输肯定能大有作为。
罐式后翻
另外近期网上在宣传一种新车型-罐式后翻，此车型号称平板后翻的继任车型，砂石料运输的新宠利器，号称有合规公告，不存在改型。经实地到生产厂家了解，确实存在这种车型，造型和平板后翻带箱外形相似，不同之处在于此罐式后翻的造型是U型，上面是封死的，为了装货许多厂家都做成了活的，后尾吊开门中间有个锥形阀门，此锥形阀门其实是专门用来卸货的，为了掩人耳目来运输砂石，此阀门就变成了摆设。大不同之处是此车型运输公告介质是：粉煤灰，而非沙石料。如运输介质与公告不符同样存在违规风险。现在运输市场鱼龙混杂，车辆样式也各不相同，提醒广大车主们选购车辆时应该擦亮眼睛，审时度势，打消心存侥幸心理能超且超的心态，根据自身实际情况选择合适的车辆，长远规划，避免因选车不当造成的不必要损失抽拉式低平板半挂车我国挂车行业发展前景巨大
