*平板式仓栏半挂车全国可上户高栏半挂车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。1、车型及栅栏结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。?2、车架：采用纵梁和整体贯穿式横梁组焊而成的空间框架结构。能均衡车架的强度、刚度、韧性，承载能力强，不发生变形。3、系列仓栅式半挂车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至500，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。4、悬架系统：采用新型的悬架系统，强度高，耐冲击性强；各轴轴载荷平衡，系统拉杆角度合理设计，在运行频繁的颠簸过程中，减少轮胎与地面的摩擦滑移距离，在这种情况下，要发挥我国现有在大吨位罐式汽车设计和加工的优势，对原有产品进行性能优化，巩固*，继续保持液态食品运输车的生产优势，大力推进油罐车产品的市场开拓。在液化石油气罐车的基础上，向其他介质罐车产品拓展，特别是低温系列液氮、液氩、液氖、液氧等气体运输车。罐式汽车主要发展压力和常压两大系列。一是压力罐车在现有的液化石油气、丙烯、苯酚、环氧乙烷运输车的基础上，向低温、超高压、高附加值的方向发展。加快开发如液氨、二硫化碳、液氧、液氩等低温介质、天然气等超高压介质的液态低温高压运输车。二是常压罐车在现有的加运油车、液态食品运输车、洒水车、吸污车、散装物料运输车、散装水泥运输车等产品的基础上，重点向有色金属方向发展，积极贯彻和实施产品轻量化的设计、制造理念，有效抑制罐式车的产能过剩，优化罐式车的使用环境。
我国对油罐车轻量化问题的研究才刚刚起步，国内绝大多数油罐车的罐体采用普通低碳钢板焊接而成。钢制罐体自重很大，加大了燃油的消耗，大大提高了运输成本及造成对环境的污染破坏。铝合金不仅重量轻，而且还具有优良的抗腐蚀性，更有导电性、导热性优良等众多优点。另外，与同样用钢做成的部件相比，用铝及铝合金制成的部件再利用价值更高——95％的铝合金都能实现再利用。因此，采用铝合金制作油罐车的罐体可大大降低车辆本身的重量，节约燃油，减少能源的浪费，而且能缓解环境污染治理带来的压力。
发展前景看好
未来几年，市场对罐式汽车提出了更高要求，除要求安全性高、封闭性、减振性好之外，还要求产品能够具备系列化、高技术含量、高附加值等特点。因此，适于市场需求的重型罐式汽车将成为今后几年市场的热点之一。
罐式汽车产品呈现的发展趋势包括如下几方面：一是重型化、多轴化；二是轻量化、高技术化。具体表现为：一是生产技术向柔性化、自动化、专业化以及生产协作配套网络化方面发展。由于市场的化，竞争要求产品制造过程具有高速度和低成本。产品的更新速度越来越快，市场需求朝小批量、个性化方向发展；传统的小而全的企业模式已越来越丧失竞争力，各种形式的合作开发应运而生。二是设计技术向CAD发展，虚拟技术将得到广泛应用。CAD技术对缩短开发周期、提高产品质量和降低成本都起到了积极作用。三是测试技术向智能化、系统化方向发展。随着我国罐式汽车生产和制造技术的发展，将使得汽车测试覆盖范围越来越宽，从传统的计量仪器到各种测试设备，从单一测试到配合测试，从硬件到软件都提出了越来越高和越来越复杂的要求。有效降低轮胎磨损，同时可调拉杆，可调整轴距，有效避免轮胎的偏磨合啃轮现象。现在仓栏半挂车等的轻型化设计已经成为半挂车的发展趋势，我公司也紧随时代的步伐，符合市场的需求，同时也为适应目前的市场设计轻量化仓栏半挂车的结构特点设计新颖：该款超轻型仓栏半挂车是在对各地运输环境进行了充分了解和分析的基础上，借鉴内外设计理念，通过利用FEA（有限元）分析，在多处进行了创新，符合现在市场需求的超轻型的一款全新的轻型车*平板式仓栏半挂车全国可上户
山东鸿盛汽车股份有限公司 位于中国挂车(专用车)生产基地-水泊梁山境内，邻近济南至菏泽高速公路梁山出口8公里，西靠京九铁路，位居国道105线交汇处，省线梁山至兖州公路从门前经过，地理位置优越，交通条件便利。
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