13米平板式拖挂车共创绿色物流梦平板半挂车的尺寸为13米长×2.55米宽×1.55米离地高。13.75米X3米X1.1米距离高度。车的前档板可选装各种样式，后部结构有直梁平板式或上面带60公分插桩。鸿盛挂车厂新型钢材平板半挂车，车辆使用寿命更长，是您中、短距离运输钢材、板材等物多拉快跑的A选车型。产品用途及使用环境：1、运输距离：适用中、短途运输周转。2、使用环境：城市公路、高速公路等。3、货物类型：钢材，尤其是钢厂及钢材集散
一位货车司机表示,许多地方实际装载高度超过4.8米都不罚款,有的地方超过4.5米就罚款。多年来各部门对超载超限的口径不一,让司机无所适从。希望有统一的标准、文明。 截至年底,我国现有货运车辆1500多万辆,其中个体户占90%。中国物流与采购联合会的调查显示,在大型物流企业中,26%的自有车辆存在非标准化问题。 中国物流与采购联合会副会长贺登才说,随着新规的实施,大量非标车辆面临退出市场压力。由于非标车辆拥有者大部分为中小企业和个体司机,抗风险能力较弱,“一刀切”地禁止该类车辆进入市场存在较大的执行难度。 战榆林说,新规实施后能保障公路货运市场的总体运能。根据测算,市场需新增车辆运输车约2万辆,我国牵引车、半挂车年产能均在20万辆以上,可以弥补运力的缺口。从现在起到2018年,逐步禁止双排车、超规单排车上高速公路。统一标准车型有个过渡期,可以减少对市场的冲击和影响。此外,治理后处罚减少、可白天上路通行,运输效率也将大幅提高。 发展研究中心研究员魏际刚说,当前公路货运市场粗放式发展,导致劣币驱逐良币的局面。对于个体运输户来说,生存的手段就是拉货,以超负荷服务来打拼市场。要想取得货源,只能被迫超载超限以及提供24小时服务,造成道路交通安全隐患。 魏际刚认为,公路货运市场的经营模式必须要改变,逐步从传统的生存模式向集约化、网络化提升,确实要倒逼其转型。在监管的同时可以给司机引导和以旧换新的补贴政策,提升其自身应对市场风险的能力。 据测算,由于水路、铁路运输能力不足,大量货运长途运输都压到公路运输上,我国400公里以上的物流运输有80%以上都在公路物流,只有不足20%在水路和铁路、法规导向的必然结果1589严格规定了牵引车、挂车各轴所能承受的大载荷。改革开放以来，国A家对公路建设投入巨大，但由于超载超限引起巨额的公路维护费用，A终使国A家下定决心整治超载超限。在这种形势下，国A家对道路运营车辆的轴荷控制会逐步由现行的每轴10t过渡到新版1589的要求的轴荷，而4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车将很难满足新版1589的轴荷要求。
新版1589强制性规定：4×2牵引车总轴荷限值为18.5t，其中前轮7t，后轮11.5t。4×2牵引车一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牵引车轴距在3.2m左右，后轴承载45-50 %的自重，取45%计则自重分配到后轴的载荷为2.4t，这时，牵引车鞍座处AA大可提供的承载力为13t。二轴厢式半挂车AA大总质量为35t，在轴距大于等于1.3m小于1.8m时，允许轴荷限值为18t。4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车的汽车列车A大总质量为35t。首先，按各自允许的大总质量计算，4×2牵引车鞍座处需要承受的载荷17t，这时牵引车将处于超载状态，不符合法规的要求，所以不能按此计算。其次，按列车总质量计算，使用这种装备牵引车轴荷也很满足法规要求的。两轴牵引车各轴在运行时的载荷如下：牵引车鞍座处需要承载的载荷为11.5t；一般牵引车鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm计算则4×2牵引车后轴上应承受的载荷为10.5t，即90%左右的鞍载分配到后轴上，加上4×2牵引车自重分配以后轴上的2.4t，后轴轴荷为12.9t,这时牵引车后轴将于超载状态；反之，假如牵引车轴荷不超限，牵引车鞍座载荷为10.1t，则二轴车总质量AA大只能是28.1t。使用中需要特别注意货物的装载位置，使整个系统重量分配均匀。实际使用效果将影响货物的装载效率，同时，它会影响先到后装，后到先装的物流配送业基本原则，会直接影响到物流公司的运营成本。这种组合模式在道路上运行时，可能由于货物的移动，导致载荷分配发生变化，会打破这种装备组合比较脆弱的轴荷分配比例，造成牵引车轴荷超限。
地钢卷、板材的转运等。
特色结构及产品优势：1、整体式大梁结构：由进口全自动跟踪埋弧焊机焊接成型，具有载荷大、弹性好、倔服强度高、防侧变形等半挂车纵梁的特殊能力。此外*特色的纵梁多角度结构加强了整纵梁的承载能力和抗变形能力。2、特色贯穿梁结构：特殊贯穿梁结构，更好的分散货物的重力，减少货物对车架及底板的损坏。3、大直径平衡臂轴销：为了能更加适应重载复杂环境运输，采用大直径平衡臂轴销，耐冲击、耐重载。13米平板式拖挂车共创绿色物流梦
