13.75米轿运车持续优化营商环境五项建议按照此前交通部、工信部、A安部联合发布的重点治理非标轿运车，分阶段淘汰不合规轿运车的要求，到今年3月，市场上80％的不合规轿运车要被替换；到今年6月30日，100％完成替换，即从2018年7月1日起，仅允许符合国家标准的轿运车上路运营。在去年举办的交通运输部专题新闻发布会上，交通运输部介绍说，全国有约4万辆运输车（轿运车），其中90％以上是违规超标车辆。有业内人士推测，随着新规的逐步实施，初期市场将有约4万辆轿运车被淘汰，后期将催生一个20多万辆的全新轿运市场。
在轿运车市场不断发展的当下，由新版GB1589发布所产生的全新车型——中置轴轿运车，被普遍认为是未来轿运车市场的主力车型。因此，从新规发布至今1年半的时间里，各大卡车生产企业都在积极研制、推广中置轴轿运车。
不过，新生事物的发展初期往往会遇到一些阻碍。记A者调查发现，不少卡车用户在置换、购买轿运车时，并没有选择中置轴车型，而是选择了传统半挂式轿运车，其原因何在？车企又如何看待这一问题？相比半挂式轿运车，中置轴车型的大优势在于装载量。据了解，一般平头半挂式轿运车可装载6辆汽车，长头半挂车可装载7辆，而中置轴轿运车可装载8～11辆。这样看来，中置轴车型有更好的经济效益。不过，很多卡车司机持有不同意见。在他们看来，经济效益不能只看装载量的多少。A先，中置轴轿运车的购置成本比半挂车高。据了解，中置轴轿运车的价格在50万元左右，而普通半挂轿运车的售价仅为30多万元。其次，中置轴轿运车的运营成本也比较高。
半挂式轿运车虽然运载量比中置轴车型少，但总重量轻，轴数少，高速过路费相对便宜。另外，装得多带来的是燃油成本的增加，这样算下来，综合用车成本还是半挂式轿运车更加划算。
按照法规要求，平头半挂轿运车总长为17.1米，长头半挂车为18.1米，而中置轴轿运车总长则为22米。2019年一大批行业新政都将正式实施，其中就包括在未来三年内（2017年7月1日-2020年6月30日）减半征收挂车购置税。促进半挂车行业转型升级 今年，财政部、税务总局、工业和信息化部联合颁发了减征车辆购置税的公告，7月1日就要求开始A面实施。作为一项新政，这个推进节奏可以说是非常紧凑。据分析，相关部门赶在7月1日落实挂车购置税减半政策，很可能与同期执行的另一项政策——A面禁止不合规轿运车上路有关。在半挂轿运车被禁之后，安全性高、装载能力出色的标准轿运车将成为主要替代者。挂车减半征收车辆购置税政策，对应的是所有挂车车型，包括常见的半挂车及新兴的挂车及全挂车。挂车的购置税税率与机动车一样为10%，在计算购置税价格前需要先将车辆销售专票中包含的17%增A值8税剔除，即：票A面价格/（1+17%）。一辆10万元的挂车，用户需要缴纳的购置税金额为：100A000/（1+17%）×10%= 8547元，购置税减半后，将省下4274元。可以预见，这一部分优惠将进一步刺激标准挂车销售，帮助轿运车市场迅速补上半挂车淘汰后的运力缺口，促进轿运车行业的转型升级。推动甩挂运输A面普及甩挂运输进入国内后，对挂车购置税进行减半征收，购买新挂车将节约几千元的成本，不但减轻了运输企业及运输人的负担，也可以从政策和经济两个层面推动不合规挂车的置换，有利于实现整个行业的挂车标准化。这对普及甩挂运输，提高公路运输效率，实现降本增效具有重要的意义。对重卡销量刺激有限挂车购置税减半，一般来说对重卡企业是件好事，因为当政策刺激到需求方，销量必然会上涨。但从记者的采访情况来看，大部分重卡经销商对该项政策的实施并没有给予太高的期望。首先，本次新政仅对挂车进行购置税减免，相较于几十万元的购车款，数千元的优惠很难对销量起到实际的提升作用。挂车厂负责人说：“车辆的销售是市场的供需关系决定的，牵引车市场当前正处于高速发展之后的‘缓冲期’，没有更加给力的政策做支撑，销量难以大幅度增长。”当然也有经销商表示：“虽然政策影响力暂时没有体现，但推广还是要及时进行的，毕竟成功是留给有准备的人的。目前，我们正积极在各大销售群中宣传挂车购置税减半政策，希望可以通过积极的引导拉动销量上涨。”购置税减免背后的担忧客观上说，挂车购置税减免，对物流行业的减本增效有着积极的推动作用，但也有部分运输人提出了自己的担忧。挂车厂范经理说：“过去一年，挂车的价格一直在上涨，如今新政出台，价格也不过是和去年同期基本持平；另外，购置税涨了，挂车生产商会不会集体，来获得更高的利润？”就这个问题记者进行了调查，得出的结论是，挂车价格不会上涨。首先，过去一年挂车价格上涨，主要是由于原材料尤其是钢材料价格一直在不断提升。经过了新一轮高速上涨之后，钢材价格短期内再次出现大幅上涨的可能性很小。其次，9.21新政之后，市场运力补充基本已经完成，牵引车市场进入“疲软期”。今年，挂车销售情况并不乐观，供不应求的市场形势告一段落，即便新政推行刺激效果也不会太明显，挂车厂并没有哄抬价格的基础条件。挂车购置税减半，不仅是完成轿运车市场车辆置换的辅助手段，更代表了一种未来趋势。作为一种更加高效的运输方式，标准半挂车在未来很有可能会取代一车一挂的传统模式。在此项政策实施的三年期间，或许还会有很多变数，但无论如何，抓住机会早做准备总是不会错的。
为了响应国家政策，梁山挂车厂*发力，由内多家改装厂，共同设计研发了具备高效率、低油耗、高安全、高舒适的了13.75米车辆运输车，为轿运车运输贡曼解决方案！近日，由物流公司推出使用，2018年7月1日起将全面禁止不合规车辆运输车运行，不会延长过渡期，国家部委有坚定的信心完成车辆运输车治理工作，后续 将更加严格，将对驾驶员、车辆、企业实施严格处罚，包括扣分、吊销证件、联合惩戒等。这也将意味着随着车辆运输车治理工作的逐步推进，截至到今年6月30日所有不合规车辆将全部淘汰。那么推进轿运车解决方案无疑是各大车企必须加快步伐和力度的重点工作，7月1日以后，在轿运车解决方案上必展开激烈的竞争。13.75米轿运车持续优化营商环境五项建议
