仁博高速公路隧道逃生管
隧道坍塌是隧道施工中遇软弱或破碎围岩发生突变时引起的较大及以上规模的土石塌方事故，是隧道施工中较为常见和严重的地质灾害之一，一般情况下会造成较大的经济损失，有时还会引起施工人员的伤亡，给施工单位造成无法弥补的损失，因此在隧道施工中应配备完善的逃生设施。
φ800超高分子逃生管道
超高分子逃生管道应用于隧道工程的效果远远超过了传统逃生管道-钢制逃生管道。超高分子逃生管道的抗冲击性能非常强，在和钢管的抗冲击性能实验对比中，超高分子隧道逃生管道在受到大石块的强烈撞击后管道安然无恙，没有变形，更没有断裂，而钢制逃生管道则被大大石块砸扁。
隧道逃生通道结构尺寸设计
根据应用人体测量学的美国*专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm， 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm，才能保证人体的正常通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。
DN800逃生通道厂家
超高分子聚乙烯隧道逃生管道壁厚的设计
当壁厚较小时，变形值增大，可能不安全，当壁厚更大时，尽管安全性增加，但管材重量也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因此，设计中取隧道逃生通道壁厚为30mm是适宜的。
仁博高速公路隧道逃生管
超高高分子聚乙烯隧道逃生通道可靠性验证
试验目的
通过将尺寸规格相近的隧道逃生通道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高分子聚乙烯管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯隧道逃生管道，规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
