*：资阳铸铁镶铜闸门销售处铸铁闸门起吊轨道安装注意事项
1，铸铁闸门的密封橡胶止水带应能耐腐蚀，耐磨及耐压，必须在任意1.0米长的范围内的渗漏量保证不大于0.1L/S。
2，平板滤网应设置集污器，滤网的加工制作应水流条件及起吊要求。
在铸铁闸门的门板与门框密封座的结合面，必须外来杂物和油污，将铸铁闸门全闭后放平。在门板上无外加荷载的情况下，用0.1mm的塞尺沿密封的结合面测量间隙，其值不大于0.1mm，才能合格。
3，消能设施的水力计算：采取底流式消能可以采用A－C：巴什基洛娃图表计算。? 
4，控制段的汇流计算：可根据“溢流堰水力计算设计规范”建议的计算，同时正确选用流量系数时并使其与选用的堰型相*。
5，按SL234-1999《水工金属结构焊工规则》编制。
6，按DL/T5018-94《水利水电工程启闭机和钢闸门制造、安装及验收规范》编制。
7，按SDJ249.2-88《水利水电基本建设工程单元工程等级评定，金属结构及启闭机械安装工程（试行）》编制。
8，耐酸碱及耐大部分腐蚀性化学品及污水、海水，具有适用范围广的特点
9，泄流段陡槽水力计算：推求陡槽段水面曲线的较多，如陡槽底宽固定不变时，可采用BⅡ型降水曲线或用查尔诺门斯基计算；对底宽渐变的陡槽段则可用查氏分段详算。? 
*：资阳铸铁镶铜闸门销售处铸铁闸门的密封面应任何污物，不得在两密封面间涂抹油脂。将铸铁闸门全闭，使门框孔口向上，然后在门框孔口内逐淅注入清水，以水不溢出为限，其密封面的渗水量应不大于1.25L/min·m。
将铸铁闸门安装在试验池内或现场作全压试验，采用计量检测密封面的泄漏量，其值应不大于1.25L/min双向转动闸门主要由主体活动部分，用以封闭或开放孔口，埋固部分和起闭设备。主要适用于、涵洞、渠道进关闭之用，放水底孔进水口，从Φ200至Φ1200共8个进水口径，24种规格，启闭机型式为手摇绞车或手电两用启闭机。闸门主要是适用于水利工程过水孔口起到关闭和开启的机械，产品具体作用是按照需要全部或局部的关闭和开启过水孔口，以此来调节上游和下游的水位和流量的。闸门主要是由闸框和闸板这组成，闸框是闸板的支撑构件，也是闸板的运转滑道，闸板是用来关闭和开启孔口的挡水部件。闸板是直接接受水压力的挡水部件，闸框是闸板附近的支承构件，一起也是闸板上下运动的滑道，滑道以外有些镶嵌于闸墩及闸底的二期混凝土中，将闸板所接受的水压力均匀的传递到闸墩及闸室底部。闸框迎水面附近与 闸板框附近背水面处经机械精制，加工刨光厚平直，贴合严密，使面、止水面、与运动滑面和三为一，都是和螺杆启闭机配套使用。
1，按DL／T5019-94《水利水电工程启闭机制造、安装及验收规范》编制。
2，产品出现泄漏现象，只需将闸板吊起，调换门框上橡胶密封圈即可，具有方便快捷的特点
3，引流段的水力计算：可采取自下游控制断面向上游反推求水面曲线的进行，引流段进口处端须先计算水位壅高，才能求得时的正确库水位。 
4，产品是普通闸门的1/3重量，具有重量轻实用的特点
5，铸铁闸门导轨中心线垂直度公差为导轨长度的1/1000，导轨中心线与安装中心平面的平行度公差值为4mm。
6，采用螺杆式启闭操作，具有操作方便、轻巧、可靠的特点
7，铸铁闸门配套的格网及起吊架的制造与验收应按照GBJ205-83《钢结构工程施工及验收规范》及有关技术规范。
8，按GB50205-95《钢结构工程施工验收规范》编制。
每台铸铁闸门必须经制造厂检验部门按本检验，并签发产品检验合格证，方可出厂。订货单位有权按本的有关规定对产品进行复查，抽检量为批量的20%。但不少于1台且不多于3台。抽检结果如有1台不合格时应加倍复查，如仍有不合格时，订货单位可提出逐台检验或拒收并更换合格产品。 
*：资阳铸铁镶铜闸门销售处水工闸门的门槽埋件是指预先埋设在水工建筑物闸门运行部位混凝土中的金属结构构件,其主要作用有以下几点:(1)为闸门的正常运转和吊装、检修方便提供具有一定精度要求的支承、行走、止水等基准面和吊装工、;(2)将闸门所承受的荷载和闸门的自重的传递到混凝土中去;(3)保护和增强闸门及其附近范围对水流磨蚀和气蚀的抗力。门槽埋件形式与闸门的形式有关。一般平面闸门包括主轨、反轨、底槛和门楣;弧形闸门埋件包括侧轨、底槛、门楣以及支铰铰座以及支承梁等。另外还有些为了防止结冰而设置的加热装置埋件和为了锁定闸门而埋设的锁定装置等。埋件的主要材质有铸件和型钢焊接两种。如果支承压力较小一般常规使用型钢与钢板焊接构件,当支承压力较大时则可采用起重机钢轨或者直接设计为铸钢轨道。为了轨道的侧向刚度,通常将主、反轨道与门槽的护角角钢连接为整体结构。本文介绍的一类新型整体框架式焊接结构埋件,并且在一些工程中实际使用中有一定的特点。2常规埋件结构本论文研究损伤结构非线性随机响应、结构的非线性随机优控制及其试验验证、结构的非线性随机优时滞控制与试验验证、以及一个大型工程的模型试验。第1章综述了非线性随机振动及其控制、非线性随机优时滞控制的进展。第2章采用拟哈密尔顿随机平均法研究了当桥梁结构损伤后拉压刚度改变而产生的非线性时,在随机车流作用下的随机响应；结构损伤程度可以通过应变响应概率密度反映。第3章研究了部分可观测的柔性悬臂梁非线性随机优控制,用压电片做作动器进行振动控制时,基于随机平均法,的非线性随机优控制策略控制效率优于经典的LQG控制策略,同时试验也验证了该结论。第4章研究了结构的非线性随机优控制的时滞补偿,如果结构是拟可积Hamilton的,外激励为白噪声2阶滤波后的随机,则整周期的时滞补偿优控制具有很好的控制效果,通过简单柔性悬臂梁体系试验验证了该结论；第5章针对较复杂的3层框架结构,采用具有较大时滞的直线电机做作动器, 引言20世纪90年代以来,随着我国经济的快速发展,加大了对交通运输的财政投入,我国桥梁建设也进入快速发展的期,跨江、跨海湾(峡)大桥的建设在我国各地蓬勃兴起,跨河流和海湾(峡)的航道桥梁数目迅速,交通运输能力*。同时,由于水上交通运输的经济性和便利性,水上交通运输事业也同步快速发展,运输船舶数量日益,通航水域内桥梁建设逐渐增多,船舶撞击桥梁的事故时有发生,桥梁与船舶通航问题日益突出。船舶撞击桥梁的事故往往带来桥梁结构损伤、船舶损毁、人员伤亡、公共心理冲击和重大经济损失等严重后果。因此,需要深入研究分析引发船舶撞击桥梁事故的原因,有针对性地寻找对策措施,预防事故发生,确保桥梁与船舶通航。1近期发生的船舶撞击桥梁事故我国船舶产业的迅速发展地促进了交通事业的发展,对我国的经济增长起到了非常积极的作用,而经济快速发展和增长也进一步促进了水上交通事业的进步。但是,水上交通事业蓬展的另.
