超轻型六变八位轿运车价格行情走势同时，自去年“921”后，为了追逐“轻量化”，国内掀起了换车潮，直到现在一些主流的挂车厂依然有接不完的订单，热潮还没有褪去，挂车厂采购原材料成本的增加，自然要在用户身上找回期望的利润空间。环保压力增大，各行各业深有体会。北方地区从今年11月中旬到明年3月中旬（采暖期间）钢铁限产量50%。同时国家将大力打击地条钢，各省区已清理出“地条钢”企业共500多家，涉及产能1.19亿吨。按照此前交通部、工信部、A安部联合发布的重点治理非标轿运车，分阶段淘汰不合规轿运车的要求，到今年3月，市场上80％的不合规轿运车要被替换；到今年6月30日，100％完成替换，即从2018年7月1日起，仅允许符合国家标准的轿运车上路运营。在去年举办的交通运输部专题新闻发布会上，交通运输部介绍说，全国有约4万辆运输车（轿运车），其中90％以上是违规超标车辆。有业内人士推测，随着新规的逐步实施，初期市场将有约4万辆轿运车被淘汰，后期将催生一个20多万辆的全新轿运市场。
在轿运车市场不断发展的当下，由新版GB1589发布所产生的全新车型——中置轴轿运车，被普遍认为是未来轿运车市场的主力车型。因此，从新规发布至今1年半的时间里，各大卡车生产企业都在积极研制、推广中置轴轿运车。
不过，新生事物的发展初期往往会遇到一些阻碍。记A者调查发现，不少卡车用户在置换、购买轿运车时，并没有选择中置轴车型，而是选择了传统半挂式轿运车，其原因何在？车企又如何看待这一问题？相比半挂式轿运车，中置轴车型的大优势在于装载量。据了解，一般平头半挂式轿运车可装载6辆汽车，长头半挂车可装载7辆，而中置轴轿运车可装载8～11辆。这样看来，中置轴车型有更好的经济效益。不过，很多卡车司机持有不同意见。在他们看来，经济效益不能只看装载量的多少。A先，中置轴轿运车的购置成本比半挂车高。据了解，中置轴轿运车的价格在50万元左右，而普通半挂轿运车的售价仅为30多万元。其次，中置轴轿运车的运营成本也比较高。
半挂式轿运车虽然运载量比中置轴车型少，但总重量轻，轴数少，高速过路费相对便宜。另外，装得多带来的是燃油成本的增加，这样算下来，综合用车成本还是半挂式轿运车更加划算。
按照法规要求，平头半挂轿运车总长为17.1米，长头半挂车为18.1米，而中置轴轿运车总长则为22米。客观来说，车身越长，对驾驶员的驾驶技术要求就越高。“的确，中置轴轿运车控制难度更高一些，尤其在倒车过程中。”驾驶中置轴轿运车近一年的卡车司机介绍说，在使用过程中，中置轴轿运车的主车、挂车与耦合器连接的装置发生损伤、变形、断裂的情况不少，主要是由于倒车操作不当导致的。对此，一位卡车运输个体老板也指出，现在能熟练驾驶中置轴轿运车的司机非常少，而且这部分驾驶员的工资要比普通司机高出很多。我们买车是为了挣钱，始终要考虑成本，像购车成本、使用成本、维修成本，还有驾驶员的工资都要考虑在内。所以综合算下来，中置轴轿运车并不是性价比高的车型。
事实上，中置轴轿运车车身长度的优势，在某些情况下反而变成了劣势。不少卡车司机向记者反映，由于中置轴轿运车车身较长，致使装卸时需要更大的场地，而且进入城市之后行驶效率会变低。还有一部分卡车司机指出，中置轴轿运车时速较快时，会明显感觉到挂车左右晃动，稳定性较差。另外，由于中置轴轿运车的驾驶室上方还要装载车辆，致使其出现故障时，驾驶室难以翻转，检修比较麻烦。由于种种考虑，很多卡车司机对中置轴轿运车还是保持观望态度，不敢贸然购买。“据我个人观察，新标准出台后的一年半时间，我身边卡友更换半挂式轿运车的是换中置轴车的5倍。同时，自去年“921”后，为了追逐“轻量化”，国内掀起了换车潮，直到现在一些主流的挂车厂依然有接不完的订单，热潮还没有褪去，挂车厂采购原材料成本的增加，自然要在用户身上找回期望的利润空间。环保压力增大，各行各业深有体会。北方地区从今年11月中旬到明年3月中旬（采暖期间）钢铁限产量50%。同时国家将大力打击地条钢，各省区已清理出“地条钢”企业共500多家，涉及产能1.19亿吨。超轻型六变八位轿运车价格行情走势
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