通用电气研究中心的工程师曾经研宣布一种用于电动车（EV）的*磁铁（PM）发动机，他们表明，功率比现有的牵引发动机高出3-5%，并且能取得高达两倍的功率密度。55kW（峰值）发动机可以在高温（105度）下接连工作，而不需求冷却处置。发动机（上图）是美国能源部（拆资560万美元开发项目中的一部分，有助于扩展电动车再次充电前的游览规模，还也能推迟混合动力电动车转换到传统燃料的临界点。
通用表明，与当前市面上的发动机比较，该款发动机的本钱更低，功率更高和更节能。该项技能可以推行，可以出产更多节能工业发动机和发电机。"这是一项重大成果"，通用电气研究中心电机实验室电力工程师表明，"咱们正在打破边界，为混合动力平台出产愈加强大和更高节能水平的发电机。咱们开宣布了一款发动机，功率远高于比当前的商用发动机，功率能进步5%"。
与传统牵引发动机异样，它的工作温度通常是65摄氏度，并需求具有本人专门的冷却回路，通用的发动机可以在105度高温下以异样的速度接连进行工作--30kW，每分钟转速介乎2800到14000--并能运用引擎的冷却剂进行冷却处置，而不必额定的冷却体系，这使得混合动力车更轻盈和贱卖。
内部的*性磁铁发动机也可以运用极低的DC总线电压（低至200V，而其他体系需求的电压高达650V）传送所需的转矩。
作为项意图一部分，通用开宣布高电阻率（3X）*性磁铁，丢失更低，这能削减或乃至根绝比例磁铁，能有助于进一步降低本钱。
通用曾经研制和测验数款新式发动机了，可是公司表明在预备思索进行商业出产前，需求进一步测验发动机的可靠性。
"该项技能可以得到推行，也具有满足的灵活性，可以在各种功能之间完成平衡"，表明，"咱们从该项目中所学到的常识将有助于咱们出产功率更高的工业发动机，为航空使用出产油类和天然气类紧缩发动机和发电机"。
通用的工程师曾经着手展开为期四年的后续项目，开发具有相相似功能但不需求稀土磁铁的发动机。
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