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深圳市南粤崇光光电通信有限公司
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南粤光电 隧道应急对讲电话 隧道IP视频对讲
主要经营：隧道紧急电话广播系统,隧道紧急对讲电话,公共广播系统,交通指示标志,LED可变显示屏,道钉，管廊紧急电话，管廊紧急对讲电话
深圳市南粤崇高光电通信有限公司是以专业研发、制造、生产、销售、工程设计于一体的现代化高科技企业。企业主要从事高速公路和隧道光纤型紧急电话广播系统、IP紧急电话广播系统、IP网络广播系统
南粤光电 隧道紧急视频对讲 隧道应急对讲 隧道紧急
紧急广播系统组成与网络结构
1. 光网结构；传输介质采用G.652单模光缆，用1芯光纤利用波分复用方式将相隔的紧急主机串联成4芯自愈环网，紧急与有线广播共用一芯光纤传输，构成稳定网络结构,保证系统的稳定性。
2．广播分区；紧急系统跟有线广播系统可在同一时间呼叫，互不干扰，隧道内紧急既可向监控中心通报紧急事件信息，又可隧道内隧道广播效果，在监控中心可对广播进行单个呼叫、片呼、全呼，音量调节、音频信号由紧急的音频控制器输出,广播功放直接采用RVV电缆线跟强指向喇叭相连。每个紧急和功放模块均有的一个地址码，隧道内广播系统采用强指向号角扬声器，隧道内扬声器功率为20W，每200m为一个音区；扬声器、功放(远端控制模块)设备与紧急系统的连接方式如下：隧道内和隧道口的扬声器、功放(远端控制模块)设备连接至就近一台紧急，每个功放多带动附近6个扬声器。
3．二级管理方式：本系统紧急可以任意组网，将若干个路段的紧急组成一个统一的紧急二级或多级监控网，实行统一的网络管理。在上级网管中心（或省监控中心）可以实现“只监不控"和“又监又控"两种监管模式。同时维护人员可以通过因特网对各分中心的紧急设备进行远程维护。
4．紧急设置；隧道内按200米间隔设置一个紧急通话柱。并在每个隧道口（出口约10米处）设置1套紧急通话柱。同时在避险车道各设置一个紧急通话柱，紧急通话柱为全主机形式。
隧道内有线广播系统扬声器每间隔约50m-100米安装一个，面向行车方向安装。隧道外扬声器可安装在监控系统的摄像机立柱上，朝向分别指向2个方向。功率放大器采用近端放大方式。功率放大器与紧急分机共用同一个洞室，或直接安装在紧急箱内。
5.广播控制方式； 由于采用紧急和广播系统集中控制方式，在隧道中无需敷设从中心到功放的信号电缆， 中心广播信号通过紧急的传输通道控制每个功放，在每个紧急处将信号转换传输给紧急就近的功放。每个功放可驱动4个30W扬声器或6个15W扬声器，扬声器和功放电缆采用2×1.5规格音频电缆。
6．广播录音；紧急和有线广播工作站在接警通话的同时进行数字录音，按各种条件进行查找、回放等。采用数字录音方式录音。录音文件存放在计算机硬盘上。
7．系统供电；隧道紧急和广播系统的供电方式采用就近取电方式，由隧道洞内附近的配电房的AC220V交流电源进行供电，由隧道变电所的UPS配电箱引出的电源电缆对紧急分机和广播功放供电。
NY-ETS型紧急广播系统的主要特点及优势.
一、多种组网结构、满足设计要求
NY-ETS型紧急系统有多种组网方案，一是单纤串接结构，二是双纤自愈环结构，三是1+1光纤并联结构；四是双1+1光纤并联自愈环结构；
一种结构只需要占用1根光纤，所有紧急级联串接在该根光纤上；二种结构占用两根光纤，采用“单纤双向传输，双纤自愈环网"；第三种结构用1根纤沿途紧急分歧并接，另一根纤分歧冗余。第四种结构采用4芯光纤中的2芯分别隔对连接，组成双1+1光纤并联自愈环结构。
这四种结构各有特色，可根据具体情况采用。
二、1+1的组网策略、零紧急故障传递
采用1+1光纤并联结构后，通过无源器件将光信号在沿途的紧急分光耦合，使沿途紧急并接在光纤主干缆上，可*解决紧急故障的相互影响问题。另外为 防止主干光纤故障对系统通信的破坏，系统采用1根光纤作线路冗余。在此特别强调的是，我公司的光纤传输采用波分复用的单纤双向技术，也就是说用一根纤解决信号的两个方向传输问题,目前有些其他的紧急厂家采用单纤单向传输，要达到这种组网策略，至少需要2+2共4芯光纤，如果在设计时采用2+2自愈环结构，我公司也可降级采用简单的单纤单向传输技术，同时在不降级系统任何性能的基础上满足设计要求。
由于采用无源并接，这种组网策略在可靠性上大大的优于串接结构的“双纤自愈环网"。是光纤紧急质的飞跃。
三、光缆故障自动报警、便于维护
我公司光纤紧急可有效的检测主干光纤的通信状况，在主干光纤中断时通过备用纤向中心报送故障信息。并在PC机地图的光纤故障区段作故障标示，可方便光纤故障的排查和维护。
四、与隧道广播系统合二为一、统一控制管理
NY-ETS型光纤紧急系统的隧道分机能输出隧道广播控制信号，外接广播功放能直接驱动强指向扬声器。此时隧道紧急分机和隧道广播能同时工作，分中心能对隧道广播进行“程控"广播和检测。
五、系统网管与远程维护
NY-ETS型光纤紧急系统可以任意组网，将若干个路段的紧急组成一个统一的紧急二级或多级监控网，实行统一的网络管理。参加组网的紧急系统可以是非NY系列系统。在上级网管中心（或省监控中心）可以实现“监视"和“监控"两种监管模式。同时维护人员可以通过因特网对各分中心的紧急设备进行远程维护。
六、智能化统计与查询
值班员可以在操作管理计算机（PC）上对交通事故和设备故障进行各种统计查询，可以按照时间、地点、事故类型、车辆类型、或设备故障类型等综合因素进行分类统计查询，统计查询结果按各种图表（表格、柱状图、圆饼图等）形式显示、打印输出。通过对紧急设备的查询可以随时掌握系统整体运行的情况，通过对交通事故的查询可以及时了解道路的交通状况。
七、检测方法
检测方法（巡检或全检），将直接关系到紧急系统的性能。目前几乎所有厂家的紧急系统都采用逐个发送检测码流，逐个等待检测结果的方法，这种方法的不足之处是给系统通信造成堵塞，做不到功能要求“对所有紧急都是不闭塞的"这一条，另外全检测一轮紧急的时间耗时太长，有时不得不安排在凌晨0点检测。
我公司采用短协议，并且在全检时采用广播+时间触发算法，有效的解决了系统的全检上述问题；控制主机只需要发送一条全检指令，所有紧急即时响应，系统通过时间因子触发分机将检测结果发送到控制中心。上百部紧急只需要不到6秒的时间完成。
八、特色的分机防雷技术
NY-ETS 型光纤紧急路侧分机的底部设有一个融纤盒内置防雷模块，提供专门的保护接地和工作接地端子，并装有特制的电子防雷模块。这种电子模块是“根据按雷电能量等级不同提供不同的泄放回路原理"而专门设计的，采用了多种高性能的进口防雷器件。根据路侧紧急的特殊使用环境设计了四级防护，每一级都设计成一个放电回路环，按雷电能量级别的不同采用了不同参数的高性能防雷器件，包括各种的放电管、压敏器件、感应线圈等。特别设计的残压吸收电路，任何一个防雷器件的末端都有一个剩余电压，称之为雷电残压。较高的雷电残压不可避免的会对设备产生危害。NY-ETS系列路侧分机在控制电路板（又称分机盘）的对外接口处均设计了一个雷电残压吸收电路，利用各种高灵敏度器件感应和吸收残压，有效地缓解了雷电残压对设备的危害。经过反复实验和大量的沿海高雷区工程实践，防雷效果明显。
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