三桥集装箱半挂车行情变化规律分析 返回列表页

三桥集装箱半挂车行情变化规律分析随着国家交通部治理超载力度的进一步加大，各地区客户也要求车辆减低车身自重，重汽鸿盛推出的集装箱运输半挂车，不仅满足了客户满载货物的需要，也在车身上实现一定的“减负”，大大的为客户运输货物提供了方便，目前此款车型广受客户热捧，是实现货物快速运送的选择。
    1、车型分为直梁式和鹅颈式，直梁结构更简洁，适合运载多种集装箱，鹅颈式重心更低，行驶更稳重；       2、  前横梁选装锁扣和锁销，锁的更紧更牢固，横梁盒型设计，外形美观，更能负重；侧防护栏、备胎架、工具箱等采用附件模块化设计，螺栓连接，更方便更实用，LED灯具，亮度高，寿命长，节能更环保，稳定的ABS刹车系统，使得车辆行驶更安全，桥轴、轮胎、钢圈等均为国内外配件，满足不同客户不同喜好和运载需求，；车身选用的涂装工艺，抛丸处理、富锌底漆等，通过盐雾试验证明，产品耐腐蚀性较强。在国家大力治理超载超重的新形势下，采用新技术、新材料的轻型轻体半挂车大受欢迎。
据有关资料介绍，车辆自身质量减轻10%，可降低油耗5%~8%，并可相应减少主车的CO2排放量，从而减轻空气污染。另外，半挂车自质量的减轻，也使重心相应降低，将提高半挂车的操控稳定性，从而使驾驶更为安全。同时，减轻挂车自质量，还会大大降低生产成本。由此看来，挂车轻量化设计不仅具有良好的经济效益，而且会带来良好的社会效益。
在国家大力治理超载超重的新形势下，原有的重型半挂车以其自重大、马力大、耗油大、已经不适应于目前半挂车运输业的发展。采用新技术、新材料的轻型轻体半挂车大受欢迎。
目前计重收费和双超治理严格的运输环境，使的物流公司和运输公司以前重型化的半挂车逐步淘汰，轻量化、轻体半挂车和散装水泥罐车应运而生。
近几年，我国海运、公路货运和集装箱运输等物流运输市场日益繁荣，促使相应运输车辆市场需求增大，而作为公路运输的主力车辆半挂车需求大增，而目前我国交通运输的半挂车仍以普通钢制挂车为主，但是其他欧美、日本发达国家的多数钢制挂车已被高强板轻型钢材制挂车取代。目前，国内重卡车保有数量已突破300万辆，如此庞大的数量所排放尾气成为大气污染的重要源头，而资源消耗和环境污染已成为性问题，全社会都在关注汽车的节能减排工作。减轻车辆自重是降低油耗、提高运输效益的有效措施，而高强板轻型钢材制挂车所具有的轻便性是减轻汽车的自重*利器，高强板轻型钢材制半挂车比普通钢制半挂车重量减轻1.8吨，这样，在每次运营中可以比全钢结构半挂车多拉运1.8吨货物。空载运行中也将大大节省油耗
相关物流公司计算显示，以全年运营15万公里计算，高强板轻型钢材制挂车车厢在行驶中利用其轻量化优势可多创效益15万元~18万元。虽说一次性购车的费用相对普通钢制挂车要高约30%左右，但是整体算下来，1~2年就能收回成本。我国挂车年燃油消耗总量约4000万吨，若高强板轻型钢材制挂车*能达到70%的话，每年可以节省燃油约766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨，而且高强板轻型钢材制挂车车辆使用寿命更长，根据欧美的使用经验，一个高强板轻型钢材制挂车罐体的寿命周期一般在15年~20年，而普通钢罐的寿命只有7年~9年。而且车辆报废后的回收价值也高于普通钢制车辆，以常用的高强板轻型钢材制罐车为例，高强板轻型钢材制挂车罐体的回收价值是高强板轻型钢材制挂车的46%左右远远高于普通钢制车辆回收价值。高强板轻型钢材制挂车在我国虽不再是新鲜事物，但是市场的使用份额却少之又少，我国高强板轻型钢材制挂车始现于梁山车行业展会，由山东旭通车业集团研发制造。至今不过几年的时间，因此远未普及使用。但运输行业与挂车制造行业均认为，更轻的高强板轻型钢材制挂车未来必然将要取代普通钢制挂车成为市场主流。
       3、  整车可采用高强度刚和钢铝混合材料，使用的电脑软件优化结构设计，不仅外形美观，而且有效的增加车身长度，降低车身自重，更大的满足各种路况需求，真正做到减重不减载，是实现货物快速运送的*。 
集装箱运输车是一种将品种众多、形状各异、大小不等的货物在运输前装入标准尺寸的A制箱内以便于水陆空联运的运输方式，它能实现装卸、运输机械化、标准化，是传统运输方式上的一项重大改革，是交通运输现代化的重要组成部分。这种A制的箱子就是集装箱；专门用来运输集装箱的车辆就是集装箱运输车。20世纪60年代以来，集装箱运输在许多国家得到了迅速发展，现在已成为运输中重要的运输方式。 
从物资流通的过程来看，在多数情况下，汽车总是担负着物资的起始运输和终运输。三桥集装箱半挂车行情变化规律分析