我国城市环境噪声按噪声源的特点分类， 可分为四大类： 工业生产噪声、 建筑施工噪声、交通运输噪声和社会生活噪声。其中交通运输噪声来源于地面、水上和空中，这些声源流动性大，影响面广。随着社会经济的发展，公路、铁路、航运、高速公路、地铁、高架道路、高架轻轨的建设迅速发展，交通运输工具成倍增长，交通运输噪声污染也随之增加。
中国作为铁路里程数一数二的大国，许许多多的铁路都经过城市里面，当列车在高速行驶的时候，势必会带来噪声的影响，在很多的地方，我们也都能看到在铁路两侧都会有住宅楼的存在，所以控制铁路边界的噪声是十分有必要的。
铁路边界是指与铁路外侧轨道中心线相距30米的边界，在监测的时候，原则上在边界线上布设点位，监测仪器一般距离地面1.2米以上，同时距离周边反射物1米以上，在监测的时候应该保证环境条件(无雨雪、无雷电、风速小于5米/秒)。在测量的时候，无论是昼间还是夜间，都应该选择接近列车平均运行密度一小时的时间段，连续测量一小时的等效声级，如果实在没办法确认，必要时，要测量整个昼间和夜间。在监测过程中，还应该测量无列车通过时的环境背景噪声值，与测量值核对后进行修约，得出最终的噪声结果，进行评价。
噪声在线监测系统顾名思义是用来监测环境噪声的一款智能型监测仪器，通常由声级计、采集控制单元和传输单元、LED显示屏等部分组成，将采集分贝数据、计算噪声等级以及数据传输等功能集成，依据有关标准进行环境噪声监测。采集单元将声音进行采集，将声信号进行转换，以数字或模拟信号的方式输入到数据处理单元，通过技术分析将数据上传至服务器，并在PC端、LED端显示。
网格特点：
1. 具有较好的代表性，能客观反映一定空间范围内环境空气质量水平和变化规律，满足区域环境空气监测的需求，客观评价城市，区域环境空气状况，及污染源对环境空气质量的影响。
2. 同类型监测点位设置环境条件应尽可能一致，使各个监测点获取的数据具有可比性。
3. 环境噪声网格化监测系统各网络应考虑城市自然地理、气象等综合环境因素，以及城市建设、工业布局 、经济结构、人口分布等社会经济特点，在布局上应反映城市主要功能区现状及变化趋势，满足环境噪声精细化管理的需求。
4. 不同监测网格之间，有同类型的监测点位置重合时，应对重合的点位进行整合，避免点位的重复建设。当不同区域网格之间空间布局有交叉时，采用计算等标污染负荷的方式，优选布设排放较大的噪声源。已经整合的监测点，应在不同的监测网格监测数据的分析和管理过程中都要有所体现。
5. 环境噪声网格化监测网络应结合当地城乡建设规划、能源结构调整，区域噪声变化等综合因素，确定重点评价区域，及时合理、科学有效的调整热点网格的点位布设，使确定的监测点能兼顾未来城乡空间格局变化趋势以及未来的监测需要。
