就通信局（站）而言，综合性通信楼的传输资源相对丰富，而对于基站、光缆中继站和微波站等，传输资源则相对匮乏。因此，在动力监控系统组网时，应根据不同通信局（站）的传输资源和技术的发展，选择合适的传输组网方式。
目前，移动基站在通信系统局（站）中数量zui多，占据了重要的地位，本文将对移动基站的组网类型进行分析。早期受传输资源的限制，移动基站大多采用抽取2M传输一个64K时隙的组网方式，监控系统和基站设备共用一个2M传输，在BSC将多个基站2M中用于监控的64K时隙交叉复用到一个2M中，再传送到监控中心，这种方式存在明显的弊端，主要表现在基站调整、割接时造成监控中断，传输转接环节过多造成调试、维护困难等。
随着通讯网络的快速发展，目前基站动力监控采用TCP/IP组网逐步形成趋势。由于目前大多数基站传输资源还不能直基于IP的2M双向保护环组网一方面采用成熟的TCP/IP网络通信技术，另一方面优化了传输网2M资源使用方式。
与以往的基于抽取时隙的组网相比，基于IP的2M双向保护环组网具有如下的优点：
降低了动力监控系统的复杂程度，简化了监控系统传输收敛设备的复杂性，改变了2M时隙方式配置复杂、维护不便的状况，大大的节约了传输维护方面的人力投入。
多个基站共享2M传输带宽，提高传输资源效率。
提供传输保护机制，提高了组网的可靠性。
采用TCP/IP技术，方便应用扩展。如基站采用TCP/IP组网后，可方便的实现基站视频监控。
动力监控数据相对独立，不会出现2M抽取时隙方式引起的监控与业务相互影响的隐患，不受基站数据调整和传输调整的影响。
由于TCP/IP组网具有系统组网简单、维护管理方便、可靠性高等优点，目前在不同的应用领域都得到了广泛的应用，也是今后动力监控系统组网发展的方向。
接支持IP接口，因此基于IP的2M双向保护环组网就是较为理想的选择，
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