停车第八课：微信停车分级运营产品和服务

　　首先提下为什么不是APP停车而是停车？
　　
　　*：APP停车从体验上，需要下载，如果在木有规模覆盖车场的情况下，这个车场用这个APP，那个车场用那个APP，这样子客户会烦死，APP的留存率极低。
　　
　　第二：APP停车的设计理念是总部运营，粉丝全都是总部的，和车场和代理商没有啥关系。这个设计封闭的设计理念，使得没有人愿意同他玩：车场不会鼓励线上交易，代理商不会发展车场。
　　
　　一件产品，如果没有增加效率，没有降低成本，就是伪产品。互联网停车的本质是数据共享，运营分享，一个人的世界没有人陪你玩，所以去年百家APP停车公司成了气候的没有多少，未来会更少。
　　
　　那么我们选择停车，什么是分级运营？
　　
　　我们把停车系统分为三块：一是车场本地端，包括硬件和软件，二是*运营系统，包括车场和车主的数据存储、分析和交互，三是公众号，车主在公众号实现和车主交互；
　　
　　所谓分级运营，*层，将车场本地端留给车场，在*运营系统（也就是云端），开辟一个云车场系统，这个便于车场进行多车场管理，可视化报表分析，大数据分析使其专注于车场经营，提高车位利用率；第二层，我们将公众号留给第三方，在*运营系统开辟一个车场服务系统、在线收费分成和公众号的后台运营系统，这个系统便于第三方本地就近实现车场服务，包括在线支付服务和公众号运营服务和本地设备运维服务，这个服务可以帮助车场线下改善管理加强异业合作；第三层，我们把产品设计、供应链整合、线上总运营留给总部，总部负责平台的整体运维。三层分级，车场更专注于车场经营，而第三方更专注于车场线下服务，而总部更专注于平台设计和线上运营，分工，做大云车场的运营服务，共同在这里发财致富。
　　
　　很多代理商不知道云运营服务的意义和分级运营下手中的价值，这里谈下云运营服务的意义：
　　
　　*、云车场的意义。传统车场是孤岛，是面向收费和管理的车场；云车场在互联网上，云车场是面向车主的车场；一件事情哪里价值zui大，离客户zui近价值zui大，离客户zui远价值zui小。云车场直接连接了车主和车场，他的使用方便了车主的查询、预约、导航和支付，云车场得到了信息共享价值，得到了数据服务价值，得到流量运营价值，云车场相当于空中再建了一座车场。云车场通过空中协调车位资源匹配，使得原来的车位利用率得到了提高，从而收到了不低于3成的超额收入。这个云车场对于解决国内70%左右的车位闲置率具有重大的意义，也为各个代理商提供了良好的市场前景。
　　
　　第二、分级运营的价值。三项服务，本地车场服务、在线支付佣金和公众号运营。*项服务，设备销售和运维，本地车场的发展和接入，当然需要本地代理商处理；第二项服务，在线支付佣金，线上支付需要财务费用，同时这部分费用的放大还包括了平台和第三方公众号为线上支付的支撑费用；第三项，公众号运营，微停车的公众号作为刚需高频的公众号，天生就是吸粉和吃粉工具，一个城市核心商圈的车场接入可以满足整个城市的车主粉丝使用，同时以公众号停车位核心，展开各种以停车优惠券为名的跨时空本地异业合作使得公众号运营产生了极大的运营价值。举个例子，十万的吃粉公众号的运营，带来的收入不会比车场本身收入低，直接卖掉的估值不会低于车场卖掉的价值。
　　
　　停车分级运营的实质，是硬件+软件+云服务分级运营。这个实质符合当前的市场格局：*个、硬件包括道闸、相机、LED屏，软件是本地岗亭收费管理软件，这个软件和硬件是个销售问题。以传统安防市场八成市场被中小代理商分割的事实作为依据，软硬件的销售需要依靠这些代理商才能带给车场；第二个、房地产下行导致软硬件利润下滑的情况下，将云服务做大分级是当前代理商的迫切要求。事实上，云服务层面的公众号运营和线下本地运维需要强大的线下能力才能完成，将这个部分下放满足代理商的需求，同时也更符合这个部分产品本质。第三个、数量庞大中小代理商构成了相当的长尾，这个部分的长尾本身没有产品设计和线上运营能力，总部的设计开发和线上运营就成为整个停车运营的核心，以此为开端，平台才可以开枝散叶，快速完成传统停车向现代停车的转型升级。