15PPM船用油污水分离器主要组成部分，包括控制箱，分离器(内有滤板、滤心等)，管路，配套泵，自动排油监控系统(排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等附属设备)等。 新型船用油水分离器检验依据是MARPOL73/78公约和2004国内航行海船法定检验技术规则。新型船用油水分离器任何部分的缺陷都会影响设备分离效果，所以总的要求是整体处于良好状态。
一、船用油污水分离器技术原理：
(1)检测系统：通过光的散射和折射原理探测水中悬浮油污，具备报警装置，当检测到油分浓度超过设定值时会触发报警。
(2)处理流程：设备采用多级处理方式，包括一级斜板重力和聚结分离、二级纤维滤器以及三级超滤膜渗透分离等步骤，有效地将油水分离，满足IMO MEPC.107 (49)决议排放标准。
二、设备结构组成：
1、检验控制箱
15PPM船用油污水分离器控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。
检查时，主要查看新型船用油水分离器各电控箱能否对相关的用电设备正常供电及控制，有关指示灯能否亮。若电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸，或电控箱内保险丝断了。
2、检验分离器和管路,
(1)检查新型船用油水分离器分离查看新型船用油水分离器简体
(2)确认无严重锈蚀，无锈穿现象。
(3)铭牌明显，标明的处理能力与证书相符。
(4)查看筒体上取样口的，畅通，开关自如。
(5)检查新型船用油水分离器的安装安装要求是，任何情况下，都不会因虹吸作用而使新型船用油水分离器内水位下降，更不允许存在排空的可能。
具体衡量标准是：
1)如果新型船用油水分离器安装在轻载水线以下，新型船用油水分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或新型船用油水分离器排水管的舷外排出口高于新型船用油水分离器顶部1m以上；
2)如果新型船用油水分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于新型船用油水分离器顶部lm以上，并在排水管的zui高点上设有透气管和透气阀。
3)检查管路查看有无不经新型船用油水分离器而直接排往舷外的旁通管路。若有，必须割除。若暂时不具备割除的条件，允许临时用盲板封死。查看管路是否锈蚀严重，有无漏水现象。
3、配套泵
(1)查看确认新型船用油污水分离器装置设有配套分离泵.泵的种类对新型船用油水分离器性能有显著影响。因为新型船用油水分离器的速率取决于油滴的直径，油滴直径的大小关系到分离效果，因此含油污水在进入新型船用油水分离器前就应尽可能防止其中的油滴破裂。这显然与供液泵的形式和排量密切相关。新型船用油水分离器的配套分离泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵。
(2)查看泵的排量,泵的排量，根据IMO大会决议A.393(X)规定，必须小于或等于新型船用油水分离器额定处理能力的1.5倍。如果超过，应要求船方更换。
4、检验排油监控系统
(1)检查新型船用油水分离器报警功能.可通过试验，检查新型船用油水分离器排油监控系统的报警功能，如：按动试验按钮；或无试验按钮而有试验孔时，打开试验孔盖，插入如毛刷之类的物体试验。在船检做产品性能试验时(船上检查时一般不用)，可在新型船用油水分离器简体内充满水后，再泵入纯油，泵油时间为5分钟，看能否在超过15ppm时发出声光报警。
(2)检查新型船用油水分离器自动停止排放功能
具有自动停止排放功能的新型船用油水分离器排油监控系统，还需检查新型船用油水分离器在超过15ppm时能否使分离器配套泵停止运转，或能否使新型船用油水分离器排水管路上的气动、电磁、气动/电磁组合式等的三通阀动作。若不能，则说明新型船用油水分离器排油监控系统本身的故障或三通阀故障。
三、安装与维护：
(1)安装要求：需考虑装置底座和管系连接的稳固性。
(2)维护保养：定期检查和更换滤心等耗材，保持设备最佳运行状态。
四、产品系列与应用范围：
(1)产品系列：YWC系列，从0.25立方米每小时至5立方米每小时的处理范围，共有九个规格型号。
(2)应用范围：适用于不同吨位的船舶，并可用于港口、码头、工矿企业油污水处理，满足我国环保部门有关要求。
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