交通信号控制系统是现代城市交通指挥系统的关键设备之一。UTC1000集中协调式交通信号控制机的设计依据是新国标，并吸收了*的日本京三、SCATS、SCOOTS系统的部分优点。该系统是在*部交通安全产品检测中心、中国人民*大学的专家指导下设计完成。UTC1000集中协调式交通信号控制机由插卡式主控CPU板、灯组驱动板、电源板、通讯板、车辆检测器接口板、扩展板等多种功能模块插件板，以及配电板、总线板、接线端子排等组成。该产品已经按照国家标准，通过*部交通安全产品监测中心的全项检测（编号2004-024），并获得了国家（ZL01254878.2）。
该产品已经在国内100多个城市得到推广应用，并出口到7个国家。
功能与特点：
1. 系统通讯方式多样：可采用光缆，PSTN公用网、无线电专网等联网方式。
2. 信号机的设置方式灵活：具备指挥中心设置、手提电脑现场设置，利用本机的键盘与LED显示屏现场设置。
3. 采用了EMC电磁兼容性设计技术，系统具备抗浪涌（雷电）冲击，抗周期跌落，抗群脉冲干扰，抗静电干扰的能力，具有很好的电磁兼容性。
4. 采用了模块化结构，利用工业现场总线技术，具有很好的系统可扩展性.根据工程要求，可扩展：三色倒计时的实时显示，VMS交通信息发布，路口语言提示等。
5. 具备多种控制模式：
多时段多方案[设有16种时段控制方案（节假日、平时、周末），18个时段,16个配时方案,夜晚黄闪与熄灯方案]
交通管制
手动控制
定周期控制
感应控制（需要外接车辆检测器）
指挥中心步进控制
干线协调控制（绿波带）
自适应协调控制
6. 具备绿冲突保护，具备过载与漏电保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。
7. 支持远程监视，路口灯组状态可在指挥中心实时显示。
8. 支持多种车辆检测器:视频、超声波、多普勒效应雷达、环形线圈。
9. 48路（16组）机动车三色灯驱动与检测，每路驱动能力为600W（AC220V），并全部采用了光电转换隔离技术。
10. 16路（8组）人行二色灯驱动与检测，每路驱动能力大于600W（AC220V），并全部采用了光电转换隔离技术。
11. 所有灯组的灯泡是否正常工作，都能及时反映到指挥中心。
12. 降级顺序：指挥中心控制-无电缆协调控制-多时段多方案-定周期控制-黄闪。
技术指标：
Ø 断电保护：时钟可保证停电60天不丢失。配时方案与设置的各种控制方
案，可保证10年不丢失。
Ø 交流输入：AC80V-264V
Ø 输入交流功耗 ≤15W （不包括信号灯功耗）
Ø 额定电流：20A。
Ø 工作温度：-40℃～+70℃
Ø 相对湿度 45～95%
Ø 绝缘电阻：电源插头与机壳间的绝缘电阻 ≥100MΩ。
数据通讯速度：9600BPS
Ø 时钟精度:0.1秒，日误差±1S，停电二个月，时钟仍可运行。
Ø 符合IEC801-2，-4，-5，EN50082
