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人车混过通道摆闸配置介绍
2016-4-11 阅读(4849)
摆闸应用广泛，诸如：小区、商业大楼等，目前应很多小区要求，实现人车混过配置，尼高迈科技就关于“人车混过摆闸通道配置”进行讲解。在实际应用过程中，人车混过摆闸经常因为配置错误出现撞坏闸机或者碰坏通行车辆等现象，从正确的配置方案与zui大限度的规避问题来介绍。
摆闸(使用场所：人车混过的场所)
错误配置方案：
摆闸(不装红外，延时复位)
没有红外感应，刷卡后仅靠闸机设定的延时(1-60秒)复位，无法判断人或者自行车有没有通过，设定的时间到时，不管通道内有没有人，都会强行关闭，容易碰伤人或自行车，也容易因为碰撞而损坏闸机摆臂或机芯。
摆闸(两对红外，普通程序)
两对红外，具有防尾随，防反向闯入，感应复位功能，用于人车混过的场所过人时不会有问题发生，但是在过自行车时，由于自行车车身和人一起通过时会有间隔的遮挡红外，很容易被误判为有人尾随进而闸机做出响应关闸，造成人车损伤或者闸机损坏。
使用立式摆闸(380mm长)
刷卡位置距离摆臂的长度太近，刷卡的时候很容易造成人还没走到刷卡位置，车头就已经撞上了摆臂，其次已经进入通道的车头部分可能会因为挡到摆闸红外而造成刷卡无效，开不了闸的情况。
正确配置方案：
1.使用加长摆闸(1600mm长)+4对以上红外探头+自行车通道程序+防撞摆臂)
2.使用标准摆闸(1200mm长)进通道端加刷卡附柱，+4对以上红外探头+自行车通道程序+防撞摆臂)
该方案从三方面降低自行车在通道中出现问题：
①机箱加长，或者将刷卡区域通过附柱外移，规避自行车在刷卡的时候撞击摆臂。
②4对以上红外和自行车程序结合，一旦刷卡开闸后，自行车进入通道，该通道任何一对红外间断，或不间断的感应到通道有人闸机均不会关闭，在关闭过程中红外再次感应摆臂二次开启避免正面撞击;规避在通道中行进时被夹或者撞到摆臂。
③防撞摆闸摆臂：通过在摆臂和机芯连接部分增加挤压弹簧，正常状态下摆臂运转的驱动力小于挤压弹簧的摩擦力，电机可带动摆臂运转;异常情况下摆臂在静止或运动状态下受到较大外力，人或车对摆臂产生的力量大于挤压弹簧的摩擦力，摆臂即随着外力方向运转，避免将摆臂或者机芯撞坏，该违规操作发生后，将摆臂扳回正确位置即可重新使用，降低维护频率，避免撞到闸机后造成闸机损坏频繁维修。
摆闸(使用场所：人车混过的场所)
错误配置方案：
摆闸(不装红外，延时复位)
没有红外感应，刷卡后仅靠闸机设定的延时(1-60秒)复位，无法判断人或者自行车有没有通过，设定的时间到时，不管通道内有没有人，都会强行关闭，容易碰伤人或自行车，也容易因为碰撞而损坏闸机摆臂或机芯。
摆闸(两对红外，普通程序)
两对红外，具有防尾随，防反向闯入，感应复位功能，用于人车混过的场所过人时不会有问题发生，但是在过自行车时，由于自行车车身和人一起通过时会有间隔的遮挡红外，很容易被误判为有人尾随进而闸机做出响应关闸，造成人车损伤或者闸机损坏。
使用立式摆闸(380mm长)
刷卡位置距离摆臂的长度太近，刷卡的时候很容易造成人还没走到刷卡位置，车头就已经撞上了摆臂，其次已经进入通道的车头部分可能会因为挡到摆闸红外而造成刷卡无效，开不了闸的情况。
正确配置方案：
1.使用加长摆闸(1600mm长)+4对以上红外探头+自行车通道程序+防撞摆臂)
2.使用标准摆闸(1200mm长)进通道端加刷卡附柱，+4对以上红外探头+自行车通道程序+防撞摆臂)
该方案从三方面降低自行车在通道中出现问题：
①机箱加长，或者将刷卡区域通过附柱外移，规避自行车在刷卡的时候撞击摆臂。
②4对以上红外和自行车程序结合，一旦刷卡开闸后，自行车进入通道，该通道任何一对红外间断，或不间断的感应到通道有人闸机均不会关闭，在关闭过程中红外再次感应摆臂二次开启避免正面撞击;规避在通道中行进时被夹或者撞到摆臂。
③防撞摆闸摆臂：通过在摆臂和机芯连接部分增加挤压弹簧，正常状态下摆臂运转的驱动力小于挤压弹簧的摩擦力，电机可带动摆臂运转;异常情况下摆臂在静止或运动状态下受到较大外力，人或车对摆臂产生的力量大于挤压弹簧的摩擦力，摆臂即随着外力方向运转，避免将摆臂或者机芯撞坏，该违规操作发生后，将摆臂扳回正确位置即可重新使用，降低维护频率，避免撞到闸机后造成闸机损坏频繁维修。
