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道路无损检测仪

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更新时间：2024-05-07 09:47:50浏览次数：128次

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安徽惠洲地质安全研究院股份有限公司

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产品简介

产品简介道路无损检测仪是安徽惠洲地质安全研究院股份有限公司自主研发的一款便携式、可拆卸、高精度城市道路浅层异常快速无损检测系统，由滚轮式传感器信号接收系统、无线地震基站、传输线及手持式Pad终端（或笔记本电脑）四部分组成

详细介绍

产品简介

道路无损检测仪是安徽惠洲地质安全研究院股份有限公司自主研发的一款便携式、可拆卸、高精度城市道路浅层异常快速无损检测系统，由滚轮式传感器信号接收系统、无线地震基站、传输线及手持式Pad终端（或笔记本电脑）四部分组成。该系统主要应用于地面浅层地质异常探查，尤其是城市轨道交通沿线路面下方地质异常及路面离层探查，在保证探测精度、探测深度的基础上，大大提高城市路面探测施工效率。

水土流失等外界因素作用易引起城市道路地下空洞破坏，甚至向上发展至地面形成地层塌陷，特别是地铁的高速发展，地表30米以浅的异常体探测越来越重要。常规的地震探测方法覆盖次数有限、工作效率低，且城市路面多为沥青路面，传感器的耦合性差，影响数据质量。针对这一难题，道路无损检测仪采用滚轮式传感器信号接收系统，2-4个传感器形成级联式结构，通过滚轮的自重与路面耦合，提高数据质量，实现路面的无损检测；传感器便携且可拆卸，安装简单快捷；道路无损检测仪以0.2m的小步距沿地震测线移动，增加覆盖次数，整体移动工作效率大大提高；同时采用重锤激发地震波，可实现浅层30m内的地质异常探查，经数据处理成图，实现高精度城市道路浅层异常快速无损检测。

设备外观

产品组成及功能特点

产品组成

1.滚轮式传感器信号接收系统

滚轮式传感器信号接收系统是整个系统的重要组成部分。每个滚轮式传感器通过可拆部件连接为传感器级联体，实现线状探测，保障工作效率；滚轮式传感器将检波器芯体固定于滚轮轴部，在保证自重耦合的情况下实现了无损检测，真正区别于传统意义上的检波器排列，提高了工作效率；被级联的滚轮式传感器间距可调，检波器芯体个数可拓展，可以满足不同覆盖次数的叠加条件，探测精度高。

滚轮式传感器

2.无线地震基站

无线地震基站通过传输线与滚轮传感器信号接收系统相连，以外触发方式采集地震信号的同时，通过WiFi将地震信号无线传输给手持式Pad终端。

无线地震基站

3.传输线

传输线为2-4道滚轮式传感器的大线，通过航插与无线地震基站相连。

传输线

4.手持式Pad终端（或笔记本电脑）

用于采集参数设置、采集命令的发送及采集数据储存。手持式Pad终端通过Wi-Fi与地震基站相连，支持无线置参及数据传输，并通过采集软件实时监测地震数据质量。

功能特点

探测效率高 整套设备较轻便，操作简单快捷，探测效率高，可实现快速无损检测。

探测精度高 24位高速AD及前置2^-3~2⁷倍程控增益，可有效获取地震波场弱信号，精细探测能力尤为突出。

探测分辨率高 移动步距小，探测分辨率及叠加次数高。

数据实时监测 无线置参及数据传输，并可以在Pad手持端实时监测地震数据质量。

无线级联结构 无线传输数据，无线触发。可以多基站协同工作，增加通道数及覆盖次数。

软件功能完备 配置兼具数据采集与处理的专业系统软件，可实现数据的采集、显示、管理、对比、处理成像及判别分析。

技术参数

主机

型号	Surface Pro M	处理器	第7代Inter 酷睿 M3
屏幕尺寸	12.3 英寸PixelSense	分辨率	2736 x 1824
摄像头像素	前部500W，后部800W	存储容量	128G SSD
内存容量	4G	工作时间	≥13.5H
通讯方式	无线WIFI、蓝牙4.0	尺寸	2922018.5mm
重量	768g	传感器	环境光传感器、加速计、陀螺仪
连接&扩展	耳机插孔、键盘盖端口、USB3.0、Micro SD卡	物理按键	音量键+电源

采集基站

通道数	4道	采样率	1~100KHz
输入阻抗	32KΩ	A/D转换	24位
工作时间	＞10h	动态范围	180dB
增益范围	2^-3~2⁷可调、可全自动	触发方式	外触发/信号触发
采样点数	1~4K	传感器类型	A/B型
通讯方式	无线WIFI	通讯速率	2Mbps
超前采样	32、64、128、512、256	延迟采样	128、256、512
滤波器	支持数字滤波	工作温度	-10~50℃
传输距离	10m（空旷无障碍）	供电	12.6V，450mA

探测案例

案例一

合肥地铁1号线芜湖路站至南一环站盾构区间左线383环至410环测线长40m左右，路面塌陷且未注浆时，在附近位置进行小排列地震扫描探测，综合解释结果图如图5所示。图中蓝色线为杂填土分界面，绿线位置为隧道顶板，22~32m范围为路面塌陷范围（红圈所示），深部地震频率较低，疑似与地面塌陷或北部二里河箱涵渗水影响相关。

芜湖路站至南一环站盾构区间左线383环至410环地震探测结果图

案例二

合肥地铁1号线芜湖路站至南一环站盾构区间左线380环至440环测线长90m左右，路面塌陷后已进行注浆处理，在路面右侧进行小排列地震扫描探测，综合解释结果图如图6。蓝色细线为浅层杂填土分界线，中间位置地震信号产生多组反射界面，且反射波频率较高，该位置深部存在一个9000*5200mm，埋深7.56m的二里河箱涵，如图中蓝色框所示；52~60m区域为塌陷注浆区（红框），该位置反射界面丰富且较连续，与其他位置不同，是由于注浆后路面以下为混凝土，反射效果强于杂填土。