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山西斯贝克智能科技股份有限公司
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LNG液化天然气的气化温度为-162℃，装车温度低，装车工艺复杂，设备要求高，在现场安装和调试周期长，质量无法保证
LNG液化天然气的气化温度为-162℃，装车温度低，装车工艺复杂，设备要求高，在现场安装和调试周期长，质量无法保证。为了克服以上缺点，在工厂内将LNG装车系统和设备集成安装在一个撬组上，并在厂内完成电气安装、设备调试和低温试验。等撬装设备到达现场，只需固定撬组，对接工艺、电气、通讯线路即可使用。
LNG灌装各操作步骤描述如下：
1）连接装车臂并吹扫
这是为了实现装车橇与槽车的接通，使LNG经过各个阀门后进入槽车。通过打开槽车下部进液阀和液相放散阀对装车臂进行吹扫，用氮气置换装车臂内的空气，防止形成爆炸环境。
2）连接气相臂并吹扫
其目的是实现槽车与装车橇的连通，其作用是平衡储罐内的压力，防止超压。吹扫前，应确认放空球阀关闭，随后打开氮气吹扫阀、气相阀及气相放空阀对气相进行吹扫。
3）泄漏测试
通过加压装车臂和气相返回臂来检查法兰连接处是否发生泄漏。液相是否发生泄漏可通过压力变送器读数的变化看出，压力变送器达到0.18 MPa且能够维持10s，表明液相没有发生泄漏，可以进行下一步操作；但是，气相是否发生泄漏需要人工检查，若法兰连接处无气体喷出的声音则表明气相无泄漏。
4）槽车储罐降压和冷却
降压的目的是降低槽车储罐的压力，防止在装车过程中压力升高，超过槽车设定压力而发生危险。当槽车压力显示达到0.03 MPa时说明降压完成，即可进行下一步操作。冷却是通过小流量的LNG进入槽车的方法来冷却槽车储罐，这是为了防止装车过程中出现压力急剧升高而无法控制。当气相温度变送器达到-100℃时，表明冷却完成。
5）装车
通过打开槽车下部进液阀和液相紧急切断阀，对槽车进行充装。当剩余装车量为1t时，会提示操作员按下“确认"键；当剩余装车量为0.5t时，装车速度会自动降低，直到装车结束，这样可防止出现超装现象。
6）吹扫液相臂和气相臂
吹扫液相臂是将装车臂内残余的LNG用氮气通过槽车上部进液阀吹进槽车，这样既节约了能源，又可以防止在拆卸装车臂时发生危险，出现人员冻伤现象。吹扫气相臂是将天然气从气相臂吹回接收站内进行处理，亦可节约能源。
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