8月2日，中国铁建所属中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥主体建成。这座跨越260多米深谷、全长近500米、重量超过2600吨的“巨无霸”，是中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，其技术难度和风险，在我国高铁建桥仅有。
它的主体建成创中国高铁转体桥跨度、转体重量最重、首用“拖拉式顶推法”三项纪录，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。
成贵铁路西溪河大桥梁部结构连续顶推合龙
跨度
成贵铁路西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，大桥全长493.6米，桥墩60米，一跨飞越深约260米的“U”形西溪河大峡谷，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁转体桥梁的跨度。
转体重量
成贵铁路西溪河大桥主拱圈采用“极不对称双向水平转体”合龙新技术，是国内高铁双线客专采用，达到、国内水平。大桥主拱单侧转体重1.4万吨，分别由峡谷两岸相对旋转约130度在空中实现对接合龙，转体重量我国同类型桥梁。
1.4万吨的重量相当于230节满载的火车皮。主拱圈极不对称的结构，就像吊车大臂，前拱伸出120米，后面的长度还不到6米。如果旋转中心偏差1毫米，合龙口误差就会达到60毫米，如此精准的高空对接，代表了当今国内铁路同类桥梁建设的水平。
采用“推拉式顶推法”
西溪河大桥钢混结合梁采用“拖拉式顶推法”施工，在国内高铁双线客专上承式钢管混凝土拱桥上使用尚属。
钢梁总长482.7米，自重约2600吨，这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上连续顶推、精确对接，所面临的技术难度和风险。中铁十八局集团与建设、设计和科研、监理部门联手展开科研攻关，突破地形和环境空间的限制，破解多项世界性工程技术难题。通过对拱上桥墩预设反向拉力，GPS卫星定位监控等技术手段，成功避免了顶推滑移过程中可能产生的主拱变形和拱上桥墩开裂，实现精确顶推就位。
成贵铁路西溪河大桥主体建成，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，也为成贵高铁按计划建成通车创造了有利条件。
连接云南、贵州和四川的成贵高铁全长632.6公里，设计时速250公里，成贵高铁通车后，从成都到贵阳的行车时间，将由目前的14个小时缩短到2个多小时。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，对构建我国西部地区快速客运骨干网，构建西南至华南沿海的快速客运通道具有重要意义。
