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山东华圣机电设备有限公司
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| 转速 | 1500转 | 频率 | 50HZ |
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75kw潍柴发电机厂家联系电话：完善的电喷控制可以使发动机能更输出更强的动力，适用各种环境和恶劣场所，潍柴机组也在5300米的高海拔完成使用实验。
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潍柴创建于1946年，作为技术成熟的发动机品牌之一，机组从质量、服务都让人信服；售后服务网点遍布全国各地，发动机和发电机组安装、调试、保养方便，并且技术成熟，支持高海拔和特殊环境工作使用，潍柴机组全功率输出，不虚标，全系机组可连续运行24小时以上。
潍柴优势：
1、符合审美的动力曲线 ：机组设计美观，技术成熟，并且对于同功率体积相对较小，功率强劲。
2、不错的油耗 ：因为潍柴在发动机制造时间久，技术相对成熟，所以在油耗的处理方面也做到了行业的高标准，油耗较低。
3、电喷控制系统：完善的电喷控制可以使发动机能更输出更强的动力，适用各种环境和恶劣场所，潍柴机组也在5300米的高海拔完成使用实验。
4、外观上看着就透露着细致的做工，加上让人咋舌的力量，以及品牌影响力让潍柴在行业内一直处于“老大哥"的名声，售前、售中、售后服务体系完善，产品使用体验好。
山东华圣机电设备有限公司位于国际风筝都潍坊市，济青高速、潍莱高速、胶济铁路横贯市区，交通十分便利。 公司生产销售柴油发电机、柴油发电机组、进口发电机组，并进行柴油发电机组维修、发电机组保养维护。从产品设计、项目管理、安装、系统调试和维护等方面为客户提供全方面的服务。
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无缸套柴油机使用方法柴油机“拉缸"故障的检
1.无缸套柴油机的特点：
全顺无缸套柴油柴油机是江铃公司新开发的一种新型结构的柴油柴油机(自然进气机型JX493Q3-1和涡轮增压机型JX493ZQ-12)，目前国内只有少数几家柴油机厂能够生产。为了使大家能够更好的使用和维护无缸套柴油机，延长它的使用寿命，下面简单的介绍无缸套柴油机的特点及其使用、柴油机维修方法。
无缸套柴油机与有缸套柴油机相比，主要做了如下改进：
1)取消缸套，活塞环、活塞直接作用于缸孔。
2)在缸体的材料中添加了微量元素，提高了缸体的强度与耐磨性，使之适应无缸套柴油机的工作环境。
3)采用外圆镀铬的活塞环，与缸体的缸孔壁形成一对良好的摩擦副。
4)对缸孔的粗糙度提出要求，使其具备润滑性、耐磨性。
5)因不需要安装缸套，缸孔无止口。与有缸套柴油机相比，由于取消了缸套，增加了缸孔的壁厚，能够减小缸孔的变形，提高了活塞环的密封性，减少窜气量。同时减少了缸套这一环节，使柴油机工作时产生的热量能够直接通过活塞环与缸体的接触传递到柴油机的冷却水中，提高了散热能力，优化了柴油机的工作条件。
2.无缸套柴油机的使用方法：在使用中，用户的保养是影响无缸套柴油机寿命的重要因素。与一般的柴油机相似，初期的磨合非常重要，必须严格按照使用说明书的要求进行使用与保养。磨合完毕后，虽然柴油机可以满载高速工作，但也必须定期更换符合要求的机油、机油滤清器、空气滤清器及其柴油滤清器。
3.无缸套柴油机的维修方法：在维修时，虽然全顺无缸套柴油机与有缸套柴油机大部分零件可以通用，但由于无缸套柴油机与有缸套柴油机的设计差异，所以在维修时必须注意：有缸套柴油机的活塞环和气缸体与有缸套柴油机不通用。
无缸套柴油机在正常使用时，其寿命与有缸套柴油机是一致的。但若使用不当，容易引起缸孔的早期磨损、烧机油等问题。由于无缸套柴油机无法像有缸套柴油机那样直接通过更换四配套来维修，因此可采用下面的方法进行维修：
1)直接更换缸体
2)镗缸研磨，分组选装维修专用活塞
3)镗缸研磨，加装缸套，使之变成有缸套柴油机如果缸孔磨损量较小在缸孔磨损量较小时，通常采用的方法是扩大并珩磨缸孔，并重新选配用于维修的加大外径的活塞和活塞环发电机组等，必须保证活塞与缸孔的间隙在0.025～0.045mm之间。
柴油机拉缸，是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。这是在无外来物的情况下，由于活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。
以4115J型柴油机的一起拉缸事故为例。该机进厂大修后，对缸套、活塞、活塞环进行了换新。当总装完毕进行初期磨合时即出现拉缸，继而熄火停机。打开气缸盖后发现，II、III两缸的气缸壁上有严重划痕，拆下活塞连杆组，在两活塞的头部及活塞环上均发现有黏着物和纵向划痕（划痕在与曲轴中心线平行线的相交处均为严重）。
为了进一步确定拉缸产生的原因，按以下步骤进行了检查和分析：首先修磨拉缸的气缸内壁；拆去II、III两缸的活塞环，再将活塞环连杆组装入气缸，按规定力矩拧紧连杆轴承盖；分别将II、III缸活塞置于上、下两点，检查活塞和气缸内壁的配合间隙后发现，两缸活塞在上、下止点时，头部一侧和裙部另一侧与缸壁之间没有间隙（曲轴中心线方向）。可见II、III两缸活塞在气缸中有严重的纵向倾斜；拆下曲轴，检查曲轴中心线，结果其弯曲度在允许范围内，拆下II、III两缸连杆，检查连杆的弯曲和扭曲情况，发现两连杆的弯曲变形量超过了允许值，而扭曲变形量在允许范围内；检查该机换下的缸套，发现II、III两缸的缸套在纵向的磨损量大于其他方向的磨损量，也大于其余两缸同方向的磨损量。
根据以上检查结果可以认定，该机II、III缸的连杆在大修前的运转中已经弯曲，致使两缸活塞在工作中存在“偏缸"现象。由于当时缸套、活塞、活塞环之间已经有了充分的磨损，没有形成严重的拉缸。当大修中对缸套、活塞、活塞环换新后，缸套与活塞组件之间的间隙变小，连杆的弯曲使活塞在气缸中倾斜，活塞组件与气缸内壁间局部产生过大的接触应力，导致接触面上的油膜遭到破坏，使活塞、活塞环与缸套内壁的局部基本上处于干摩擦状态。摩擦产生的高温使接触面上的金属烧熔、黏着。这种状态在短时间内又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。
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