车牌识别道闸安装的注意事项 1.接线时要按接线图操作。接好线后先测试地感是否正常，地感红灯闪烁时用一铁板放于线圈上方，红灯长亮时拿走铁板，道闸自动下落则产品正常。 2.地感线圈布线时，将地切一10CM深，2X0.8M的方形巢，四个角切成45度斜角(如右图示)，将地感线圈(1平方毫米)一圈圈放入，共放6-8层，线圈每层之间要压紧，线圈内不要有接头。地感线圈输出端双绞至道闸，且距离尽量短，接好后用干水泥将巢封住。注：地感线圈截面积为0.5-1.5平方毫米的高温铜导线，线截面积的大小对感应强度的影响不是很大。 3.感应线圈绕好通电后线圈会产生低频振荡。当有金属进入线圈时，此力线受影响磁场减弱被磁电感应器拾取，产生相应动作。感应线圈的感应强度与线圈的匝数和线圈的形状有很大的关系。线圈匝数太多输入感抗大，造成开路;匝数太少输入感抗小，造成短路。这两种情况会使磁电感应器的工作指示灯快速闪动。一般的匝数是6-8圈。 4.道闸调试时将其"上"与"地"短接，闸杆自动上起，则道闸正常。 5.读卡器连线用8芯屏蔽线按图纸接，布线时小心不要将线弄破。 6.控制器电源为直流12V电压，读卡器电源为14V电压，注意不要弄错。 7.地感线圈装在道闸下方，道闸到读卡机距离为3-5米。
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车牌识别一体机共有三种识别模式 1、地感抓拍模式 优势：车辆触发率高，几乎不会漏车，可以识别无牌车，稳定性好，通过地感给相机开关量信号进行拍照识别，识别模式简单易懂，劣势：地感识别速度较慢(可以通过调整识别区域提升识别速度)，并且需要施工破路，有施工成本，对客户性要求较高，如果客户并且对抓拍率要求很高，可以抓怕模式。 2、视频识别模式 优势：不用切线圈，没有施工成本，性要求低，简单易操作，识别速度快，如果客户专注于渠道模式，或者现场没有条件切地感，视频识别是。劣势:目前版本不能检测无车牌(新版本可以)，偶尔会有漏车，这也是行业难题，我们目前也在着手解决。(过去单通道出入口为了判别方向需要切4个线圈，现在视频识别可以判别车头或者车尾，节省了不少施工成本) 3、视频+地感模式 优势:识别速度快，可以到300ms左右，可以检测无牌车，如果现场有无牌车，并且后面有跟车现象，需要把输出区域调低，如果不考虑无牌车，识别区域和输出区域可以重合，地感线圈在输出区域里。劣势：地感需要施工。
云停车技术:云停车是一个的云计算，通过物联网、云计算技术和城市综合停车管理平台的建设,共享不同区域、不同位置的停车信息.不同停车场背景系统的共享将提高车牌识别系统的识别率，当汽车在停车场被正确识别时,它的特息将被共享到城市B停车场,当它进入B停车场时可以快速准确地识别它。 汽车人脸识别系统:汽车人脸识别系统可以模拟到人脸识别系统.车辆通过颜色、光照位置、年检标志、天窗、甚至车前装饰进行识别.汽车牌照识别系统与车牌识别系统的交互将在程度上提高识别速度和识别精度.目前,一个车牌识别系统在业界已经能够使用汽车的人脸识别系统.
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停车场车牌识别出入口管理功能图片预览功能 系统支持展位客户端实时显示过往图片和信息，自动匹配进出车辆，支持按车道轮巡的图片预览。门控功能 展台客户端支持远程控制电动汽车停靠站的开启和关闭，方便操作人员管理和特殊控制需求。摩托车管理功能 出入口可以通过设置立的摩托车进出车道，识别摩托车驾驶员的面部，对摩托车信息进行管理和记录。管理功能 当系统识别的车辆车牌不符合要求，或者车牌在黑名单数据库中时，岗亭或管理中心会自动，提示工作人员核对。数据查询功能 可以查询交通信息、现场车辆、运行日志、设备状态、收费金额等信息，并输出完整的数据报表。统计报表功能 支持停车场收费统计、车流数据统计、临时车辆缴费统计、现金收费统计等报表功能。数据上传功能 传递数据自动上传中心，由中心集中存储和管理，支持前端数据缓存和断点续传。权限设置和用户管理功能 为了实现系统的安全管理，系统对用户权限进行管理，主要有以下功能： 有两个级别的用户：系统操作员和系统管理员。系统管理员可以添加、删除和修改系统操作员，并分配用户权限。 用户权限包括：系统配置、卡片管理、车辆信息管理、调配控制/收回控制、查询和统计。 系统配置包括：用户管理、出入口管理、车位管理和系统设置。
车牌识别系统的主要设备采用标准化的IP接口，利用网线即可完成通信，也便于与其他设备连接。该平台可以对设备状态和使用情况进行统一管理，有利于整个系统的维护。此外，可选择高集成度的设备，如智能补光捕一体机、智能补光捕一体化道闸等，可有效减少设备故障的节点数量，大大降低故障排除的难度；道闸雷达可以代替地面回路使用，使用寿命长，避免了挖路埋线圈，维护更方便。上述设备的应用有利于停车场的运行和维护，大大降低了停车场系统的故障系数和系统的维护难度。
