造车新势力威马掉队，未来在何方
造车新势力威马汽车创始人沈晖曾经说过“在造车新势力公司中，威马一定会进入前三的行列“。时光倒流到2019年，威马汽车曾一度占据国内造车新势力销售榜，彼时的沈晖确实可以有这样的自信喊出这句话。
一年之后的2020年，另外三家造车新势力蔚来、小鹏和理想在经过IPO之后，汽车销量迅速提升，占据了销量榜的前三，此时的威马则跌落到了第四位。2020年9月份，威马汽车获得了国资投资平台以及上汽集团100亿元的D轮融资，其中参投方还包括了互联网，这也是当时造车新势力历的单轮融资。
业界不少人都认为威马从此将一马平川，重新杀回榜单的前三。然后意想不到的事发生了，2020年下半年，威马汽车接连发生自燃、刹车失灵事件，这似乎是威马开始走下坡路的开始。
从2016年开始，威马汽车总共进行了不少于七轮融资，融资金额多大300亿元。表面看起来300亿很多，但是造车是个烧钱的行业。2016年到2020年这四年间，威马汽车亏损达到114亿元，年均亏损约30亿元。而且这种亏损呈逐年增加的趋势，按照当前的亏损速度，如果威马没有新的资金投入，剩余的资金仅够威马汽车支撑过2021年。所以，加速融资进程迫在眉睫。目前，蔚来、小鹏和理想已经稳居造车新势力，威马想要获得一线市场的认可，难度太大。
2020年，威马汽车多位高管包括元出行事业部总经理刘立群、原零售官祁立人、联合创始人陆斌等相继离职，也从一个侧面反映出企业高管对威马失去了信心。
对威马失去信心的不仅仅是威马内部的高管，还有外部的资本市场。此前，互联网曾参与了多轮对威马的融资。但是，目前已经选择了沈晖的前东家吉利汽车合作整车制造，威马已经成为了的一个弃儿。
蔚来、小鹏和理想稳居三甲，后方还有其他造车新势力追赶，威马能否翻盘还不得而知。在此，笔者衷心祝福威马，希望他能度过当前的危机，毕竟能走到今天确实不容易。
