代理日本CKD气缸4F320E-08-TP-X-DC24V

代理日本CKD气缸4F320E-08-TP-X-DC24V

CKD内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
CKD气缸型号表示方法,CKD气缸选型

4F320E-08-TP-X-DC24V

4F320E-10-TP-AC200V
4F320E-10-TP-AC220V/Z
4F330-10-AC220V/Z
4F330E-10-GP-AC100V
4F340-10-P1-DC24V/Z
4F410-08-AC200V/Z
4F410-08-M3LP-AC200V
4F410-10-AC200V
4F410-10-AC200V 
4F410-10-AC220V/Z
4F410-10-AC220V/Z 
4F410-10-L-AC100V
4F410-10-L-AC100V/Z
4F410E-08-TP-DC24V
4F410E-10-TP-AC220V
4F420-08-B-DC24V
4F420-10-AC110V
4F420-10-AC200V
4F420-10-AC220V

代理日本CKD气缸4F320E-08-TP-X-DC24V

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
气缸
气缸
 能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型(见图)。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

①单作用气缸:仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸:用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

折叠编辑本段结构
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示:

4F420-10-AC220V 
4F420E-10-TP-AC220V
4F420E-10-TP-P-AC220V
4F430-08-AC200V
4F430-08-S-AC110V/Z
4F440-10-AC200V 
4F440-10-AC220V
4F510-10-AC200V
4F510-10-LP-DC24V 
4F510-15-AC110V/Z
4F510-15-AC200V
4F510-15-AC200V 
4F510-15-AC200V  
4F510-15-AC220V
4F510-15-AC220V/Z
4F510-15-AC220V/Z 

CKD内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
CKD气缸型号表示方法,CKD气缸选型
4F510-15-B1-AC200V
4F510-15-B-AC200V
4F510-15-B-AC220V
4F510-15-B-DC24V
4F510-15-BL-AC200V
4F510-15-BL-AC200V 
4F510-15-DC24V
4F510-15-DC24V 
4F510-15-E1-AC200V
4F510-15-E2-AC200V
4F510-15-E-AC200V  
CKD气缸原理

CKD气缸原理
1)缸筒

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

2)端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3)活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4)活塞杆

活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5)密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
4F510-15-F-AC200V 
4F510-15-G-AC200V 
4F510-15-GL-AC200V
4F510-15-L-AC200V
4F510-15-L-AC220V/Z
4F510-15-M3L-AC100V
4F510-15-N-DC24V
4F510E-10-GP-DC24V
4F510E-15-GP-DC24V
4F519-00-AC220V
4F519-00-AC220V/Z
4F519-00-DC24V/Z 
4F519E-00-GP-DC24V
4F520-10-BLS-DC24V
4F520-10-L-DC24V

CKD内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
CKD气缸型号表示方法,CKD气缸选型
4F520-15-AC200V
4F520-15-AC200V 
4F520-15-AC220V
4F520-15-AC220V/Z
4F520-15-BLS-DC24V
4F520-15-DC24/Z

CKD内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
CKD气缸型号表示方法,CKD气缸选型