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北京京工科业科教设备有限公司
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电动机动车制动能量回收控制实训系统,JG-5006 电动机动车制动能量回收控制实训系统
一．设备简介
电动汽车回收的制动能量转化为蓄电池储存的电能。该储能方式存在功率密度低，充放电频率小，不能迅速转化所吸收的大量能量的缺点，而车辆在制动或起动时，需要迅速得到或释放大量能量，这使储能蓄电池的应用受到很大限制。
电动汽车制动期间所产生的电流很容易达到较高的值，在约几百安的范围内，这比蓄电池
电动机动车制动能量回收控制实训系统,
JG-5006 电动机动车制动能量回收控制实训系统
一．设备简介
电动汽车回收的制动能量转化为蓄电池储存的电能。该储能方式存在功率密度低，充放电频率小，不能迅速转化所吸收的大量能量的缺点，而车辆在制动或起动时，需要迅速得到或释放大量能量，这使储能蓄电池的应用受到很大限制。
电动汽车制动期间所产生的电流很容易达到较高的值，在约几百安的范围内，这比蓄电池所能吸收的充电电流大得多，这会损害蓄电池并大大减少其预期寿命。
此外，当蓄电池接近其大充电量时，电制动期间所产生的电能就会使蓄电池过度充电，这会导致蓄电池电极上的电压将大致等于充电电路所输送的电压，或者换句话说，导致限制或抑制电流在蓄电池中循环，大大降低甚至消失电制动效果。
二．设备实验目的
1．能够演示模拟电动机动车不同输出转速下的制动工况与制动能量回收变化情况。 回收的制动能量转化为蓄电池储存的电能。
2．在原设备基础上可进行二级开发。
3．安装脚轮可移动式的车辆驱动轿总成。
4．车辆液压制动机构，带制动踏板、制动总泵、制动分泵、驻车制动机构、制动 传感器或者制动开关。
5．电动机动车辆仪表，指示蓄电池电量与制动能量回收关系。
6．车辆油门机构，脚踩式调节机构，调节驱动电动转速的变化。
7．纯电动车辆电池组：电池组（48.0V）。
8．纯电动车辆电机控制器:电动汽车电机控制器。
9. 留有外接端子，供二次开发使用。
三．基本配置（每台）
序号 | 名 称 | 主要部件、器件及规格 | 数量 |
1 | 电动车车架 | 全套底盘附件等 | 1 |
2 | 控制系统台架 | 带电流表 | 1 |
3 | 电路故障设置与排除装置 | 配套 | 1 |
4 | 仪表系统 | 配套 | 1 |
5 | 电动汽车控制器 | 配套 | 2 |
6 | 电动汽车电动机 | 配套 | 2 |
7 | 加速踏板 | 电子式 | 1 |
8 | DC/DC变换器 | 配套 | 1 |
9 | 动力电池组 | 配套 | 1 |
10 | 操作开关 | 点火开关、档位开关等 | 1 |
11 | 其他附件 | 继电器盒、保险丝盒等 | 1 |
12 | 前桥悬挂机构 | 配套 | 1 |
13 | 后桥悬挂机构 | 配套 | 1 |
14 | 方向盘、转向柱、万向节、方向机、转向拉杆 | 配套 | 1 |
15 | 车轮 | 配套 | 3 |
16 | 刹车系统 | 配套 | 1 |
17 | 驻车装置 | 配套 | 1 |
18 | 电动车充电器 | 配套 | 1 |
19 | 电动车充电器插口及附件 | 配套 | 1 |
20 | 保修卡与合格证 | 配套 | 1 |
21 | 教师手册 | 配套 | 1 |
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