日前，京港地铁联手中国移动北京公司共同宣布，京港地铁16号线已于5月17日成为*条5G信号全覆盖的地铁线路。

京港地铁16号线完成5G信号覆盖后，未来乘客在乘坐这条地铁时，可畅享5G网络。后续，京港地铁所辖其他线路，也将积极推进5G网络建设工作，在4号线及大兴线、14号线陆续实现5G信号全覆盖，进一步提升乘客乘车体验。

那么，5G信号是如何实现地铁全覆盖的？地铁里的5G信号是否会“断断续续”？乘客的5G手机是否会干扰地铁安全运营呢？针对这些问题，科技日报记者采访了相关专家。

与4G覆盖技术大同小异

“从技术上来讲，目前在地铁里覆盖5G信号，与现阶段在地铁里覆盖4G信号，没有本质区别，大同小异，不存在特别的技术难度。” 西南交通大学信息与科技学院教授方旭明在接受科技日报记者采访时说，主要通过安装基站或漏泄电缆等方式，将5G信号覆盖在地铁运行的隧道和车站等区域，也包括地铁运行的部分地面。

方旭明认为，覆盖5G与4G的主要区别在于，新建的5G系统所获得的工作频段会稍高于4G系统，5G基站发射出的信号，其传播的距离要短一些，所以在网络规划和建设上有所不同。“比如，在施工时会加大基站发射功率、多设置一些基站，或缩小基站站间的距离等。但这些都不是地铁*的问题，在地铁以外的地方5G系统也会遇到这些问题。”他说。

科技日报记者通过查阅资料看到，我国4G的带宽和频段划分，与5G的带宽和试验频段划分并未在一个区间。以中国移动为例，4G的带宽为130MHz，频段分别为1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz；5G的带宽为260MHz，试验频段划分为2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

在方旭明看来，地铁不过是5G系统覆盖的一种典型场景而已。5G延伸到地铁，就如同当年4G延伸到地铁一样，是一种自然的延伸。“新建的5G系统就如同城市中的五环路，除了二环、三环和四环，五环（5G）给市民又新添了一个‘高速道路’的选择，*不会影响原有的交通体系。”他说。